Los alerones delanteros de McLaren, Alpine y Aston en Silverstone

Como era de esperar, los principales cambios se realizan en la parte exterior, alterando la forma en que interactúan los flaps y el endplate con el fin de mejorar el efecto outwash. 

Aston Martin ha realizado cambios en su alerón delantero para el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque no son tan extensos como los que veremos a continuación de McLaren o Alpine.

El equipo de Silverstone han modificado los dos flaps superiores de su alerón delantero, que se han adaptado para que el diseño funcione mejor en las exigencias del circuito británico. 

Los cambios también han provocado un cambio en la forma de los aletines del ala, en lugar de ser simplemente variantes recortadas de la configuración de diseño introducida en el Gran Premio de España, como han hecho otros muchos equipos.

Alpine A523 alerones delanteros

Photo by: Giorgio Piola

Alpine lo ha conseguido aumentando la longitud del plano principal de su alerón delantero y reduciendo la de los tres flaps posteriores.  

De este modo, se ha reforzado la separación entre los flaps en la unión de los extremos y se ha conseguido que cada uno de los elementos quede más enrollado.  

La cápsula que aloja la cámara de infrarrojos que controla los neumáticos también se ha desplazado a una posición más baja, que también requiere un ángulo más ascendente. Sin embargo, eso probablemente tenga más que ver con las propiedades aerodinámicas que presenta en esta posición, que con la visión que proporciona. 

También hay cambios en el extremo interior del alerón, con las secciones móviles del alerón superior más anchas, ya que los pivotes se mueven más cerca del lateral del morro. A su vez, la sección que no es móvil se ha estrechado y, en consecuencia, se ha modificado la forma de los flaps. 

Del mismo modo, el borde de ataque del plano principal y el segundo flap se han recontorneado para tener en cuenta el resto de cambios y proporcionar así la asistencia necesaria para el flujo de aire alrededor del alerón y la sección del morro. 

En paralelo a su gran paquete de actualizaciones en el Gran Premio de Austria, que sólo Lando Norris pudo probar, McLaren también ha introducido un nuevo alerón delantero y un morro modificado en el Gran Premio de Gran Bretaña. 

Los cambios realizados en el extremo exterior del alerón siguen una trayectoria de desarrollo que ya hemos visto en Mercedes con esta nueva reglamentación, con los flaps semidesacoplados respecto al endplate y los anclajes metálicos utilizados para salvar la distancia entre ambos.  

La ventaja de este diseño es que dispone de tres superficies adicionales en una zona sensible del alerón, todas ellas inclinadas hacia fuera para que el flujo de aire se dirija hacia el exterior del neumático delantero. 

En ambos equipos, los cambios que se han introducido están obviamente orientados a aumentar el rendimiento de esa zona en específico. 

Sin embargo, el cambio a un alerón delantero más centrado en la extracción del flujo de aire exterior suele ir acompañado de una mejora en la parte inferior debido a la interconectividad de las estructuras de flujo.