Análisis
Fórmula 1 GP de Mónaco
McLaren F1 pretende sorprender en Mónaco sin alerones de carga máxima
Prodromou y Pesce han optado por un paquete aerodinámico para el tobogán de Montecarlo que no busca la máxima carga aerodinámica con los alerones, confiando en que el empuje vertical se genere desde la parte inferior. Se han introducido cambios de detalle en la suspensión y en las tomas de los frenos para adaptar el MCL39 a las bajas velocidades del Principado.
Franco Nugnes
Editado: 23 may 2025, 14:04
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McLaren, no satisfecha con el resultado en Imola después de que Lando Norris y Oscar Piastri acabasen por detrás de su máximo rival, Max Verstappen, llegó al Gran Premio de Mónaco con un importante paquete de actualizaciones diseñado específicamente para el trazado del Principado.
El MCL39 es un monoplaza que produce mucha carga aerodinámica, tanta que puede permitirse llevar un alerón trasero que no es de carga máxima en un trazado como el de Montecarlo, sino que está diseñado para limitar la resistencia aerodinámica con una solución de carga media-alta.
Con esta apuesta, el equipo de Woking se desmarca respecto a lo que hacen sus rivales y busca un doble beneficio que podría dar sus frutos sobre todo en la clasificación del sábado, que decidirá en gran medida las posiciones finales del domingo.
McLaren MCL39: solución de alerón trasero de carga media llevada a Mónaco
Foto de: Bernd Erlhof / circuitpics.de
Peter Prodromou y Pino Pesce también han combinado dos soluciones diferentes de alerón de viga con la nueva parte trasera: hay una de carga media-alta y una segunda, decididamente más ligera, de carga media.
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Con Pirelli centrándose en los compuestos más blandos de la gama, los de Woking intentan encontrar la suavidad si el empuje vertical estará garantizado por la eficacia de la parte inferior.
McLaren MCL39: la suspensión delantera revisada para Mónaco
Foto de: Bernd Erlhof / circuitpics.de
McLaren también ha metido mano a la suspensión delantera para mejorar la capacidad de dirección y favorecer un buen manejo en las secciones más cerradas, como la antigua horquilla Loews, donde un buen ángulo de giro puede marcar la diferencia claramente.
Como la velocidad media es la más baja de todo el calendario de la Fórmula 1, también es acertada la idea de aumentar el flujo de aire que llega a los frenos delanteros con nuevas tomas en el conducto de frenos.
McLaren MCL39: mayor entrada de aire en los frenos para el Principado
Foto de: Bernd Erlhof / circuitpics.de
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