En McLaren creen que los alerones flexibles serán un problema en F1 2022

Flexionar los alerones es algo que los equipos siempre buscan en la F1, pero cogió todavía mucho más protagonismo en 2021 cuando Mercedes y Red Bull empezaron a ver posibles irregularidades en sus monoplazas rivales.

Después del Gran Premio de España del mes de mayo, Mercedes no parecía estar satisfecho con el alerón trasero "flexible" de Red Bull, lo que llevó a la FIA a realizar una prueba mucho más estricta en el Gran Premio de Francia, para consternación de los equipos rivales que también se vieron obligados a cambiar sus diseños para mantenerse dentro del reglas revisadas.

Cerca del final de una temporada muy disputada, los roles se invirtieron cuando Red Bull se mostró en desacuerdo con el diseño del alerón trasero de Mercedes en varias carreras, incluida la de Brasil, donde detectaron marcas que supuestamente apuntaban a una flexión excesiva para aumentar la velocidad en línea recta.

Después de realizar verificaciones adicionales durante el fin de semana del Gran Premio de Qatar, la FIA dijo que no había encontrado ninguna evidencia de juego sucio, pero identificó formas de mejorar sus métodos para realizar pruebas de flexión, que se modificarán en 2022.

Según el jefe de tecnología de McLaren, Key, las nuevas regulaciones técnicas para 2022, que revisan radicalmente el diseño del alerón delantero y trasero y ponen énfasis en el efecto suelo, seguirán brindando a los equipos cierto margen para jugar con la aeroelasticidad de sus coches.

El ingeniero británico también cree que los alerones flexibles podrían convertirse en "algún tipo de problema", ya que las estrictas regulaciones dificultarán que los equipos puedan exprimirlos, especialmente después de la atención que recibió el tema la pasada temporada.

"Creo que la sensibilidad de los aeroelásticos ha cambiado y creo que eso se entiende bastante bien en las regulaciones que se han discutido extensamente sobre cómo administrar mejor los componentes que pueden flexionarse", dijo James Key.

"Algunas de las pruebas son más estrictas ahora, las pruebas del alerón trasero, por ejemplo, serán un poco más duras".

"El alerón delantero en 2022 es enorme, pero aún tiene un conjunto muy estricto de pautas sobre rigidez, por lo que creo que siempre habrá algunos trucos para jugar ahí, pero no creo que vaya a ser algo fácil de explotar".

"Hay un par de componentes diferentes en el coche  que pueden tener un cierto nivel de rigidez, es algo que se puede explotar legalmente, por lo que realmente sí hay varias herramientas nuevas con las que se puede intentar jugar en 2022".

"Probablemente se convierta en algún tipo de problema, estoy seguro, pero estoy seguro de que no es algo que los equipos o la FIA estén ignorando. Es un área bastante clara en la que tenemos que tener mucho cuidado a la hora de regularla correctamente para el próximo año", concluyó el de McLaren.