McLaren se planta: "La F1 tiene que actuar contra las alas flexibles"

Debido a que las nuevas pruebas más estrictas sobre los alerones flexibles se introducirán justo después de la carrera de este fin de semana en Bakú, algunos equipos no están contentos con las ventajas que pueden tener los que siguen utilizando estas piezas aerodinámicas.

Aunque la FIA está aumentando sus controles en Bakú, y ha sugerido en una directiva técnica actualizada que puede reaccionar si los equipos van demasiado al límite, McLaren dice que se debe hacer algo inmediatamente si los equipos siguen compitiendo con estos elementos.

El director del equipo, Andreas Seidl, dijo: "Desde nuestro punto de vista, si volvemos a ver desviaciones como las que vimos en Barcelona, hay que actuar este fin de semana. ¿Cómo será esta acción en el paddock? Aún no lo sé".

Seidl ha dado la bienvenida a las directrices actualizadas de la FIA respecto a la postura del organismo rector sobre la flexibilidad del alerón trasero, pero tiene claro que su equipo sigue sin estar satisfecho de que aún no se hayan puesto en marcha esos test más severos.

"Estamos contentos con todas las acciones que la FIA ha puesto en marcha con la directiva técnica, incluso con la actualización de la misma", dijo.

"Lo único con lo que todavía no estamos contentos, y ese es el punto de la discusión, es por qué se permite a los equipos que ya se beneficiaron durante varias carreras de un coche que no ha estado conforme al reglamento, seguir utilizando estos dispositivos".

Y aunque es imposible que los alerones sean totalmente rígidos, por lo que hay que permitir cierta flexión, Seidl dice que a la hora de juzgar lo que está o no está permitido, la FIA debería fijarse en la intención de los diseños.

"No es solo la flexión lo que se ve, sino que al final lo importante es que la FIA estudie cómo se crea esa flexión", explicó.

"Si esta se crea por un diseño que se hace claramente para pasar la prueba que está en el reglamento, entonces se está creando una deflexión excesiva, a propósito, que obviamente no está dentro del 3.8 [el artículo del reglamento técnico que prohíbe los dispositivos aerodinámicos móviles]".

Si los equipos corren con alerones flexibles y la FIA no toma medidas, la puerta queda abierta para que los rivales presenten una protesta. Mercedes ya ha sugerido que podría tomar esa medida.

Seidl no confirmó si McLaren tomará o no ese camino, pero dijo que era algo que se juzgaría más adelante este fin de semana.

"No quiero entrar en la discusión de una protesta en este momento", dijo cuando se le preguntó sobre dicha opción.

"En general, no tiene sentido hacer nada antes del evento, porque puedes cambiar un alerón trasero el sábado por la mañana. No tiene sentido hacer nada el viernes por la noche".