El mayor reto del nuevo coche de Haas F1 (¿y del resto?)

Haas ha sido este viernes el primer equipo en presentar el nuevo coche de 2022, y aunque básicamente lo que hemos visto ha sido la nueva decoración, también han dejado escapar algún que otro concepto de los nuevos monoplazas.

Después de un año sin desarrollo, centrándose en el VF-22 de este curso, Haas espera dar un paso adelante que le saque de la última posición, y desde su departamento técnico, liderado por Simone Resta, han señalado que el mayor quebradero de cabeza para la fabricación del nuevo Fórmula 1 ha sido el peso.

Finalmente la categoría estableció un límite de 795 kg (30 kilos más de los que se planearon en principio para el nuevo reglamento), y Resta, ex de Ferrari y Alfa Romeo, habló de lo que eso supuso.

"Nos enfrentamos a dos retos principales con este coche. El primero, las especificaciones para la construcción del chasis. Con las reglas de 2022, el monocasco se ha revisado en gran medida por razones de seguridad. Algunos componentes tuvieron que soportar cargas un 150% más altas y mayores test de seguridad. Eso se traduce en el segundo reto, un aumento de peso respecto a 2021. Probablemente sea el coche más complicado de fabricar de los últimos veinte años".

"Es un reto dentro de otro reto, porque para crear un coche tan diferente al pasado reciente tuvimos que estudiar nuevos métodos de trabajo, procesos y estructuras dentro del equipo".

Y antes incluso de salir por primera vez a la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya el próximo 23 de febrero, Haas ya sabe dónde tendrá que trabajar más: "El desafío del peso del coches es evidente que hay que mejorar de inmediato. Esperamos grandes mejoras en términos de rendimiento semana tras semana, por lo que creo que existe tanto el potencial como las oportunidades para mejorar en el transcurso del campeonato, y estoy convencido de que todos los equipos mejorarán".

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El chasis de Haas sigue fabricándolo Dallara, y en el equipo estadounidense también trabajan codo con codo con técnicos de Ferrari, su suministrador de motores.

Tras un 2021 donde los coches se desarrollaron sobre la base de los de 2022, la F1 afronta una nueva era, y hablando de esas modificaciones que han tenido que hacer, Simone Resta insiste en que se ha diseñado sobre un folio en blanco: "El mayor cambio se refiere a la aerodinámica: desde ese punto de vista es una revolución completa, porque las reglas son totalmente diferentes".

"Los frenos y las líneas de freno han cambiado enormemente, no es una revolución en sentido estricto, pero sí un gran cambio. En cuanto a otros aspectos, más allá de los pedales, el volante y el extintor, no hay nada igual. Todo se ha cambiado".

Se da por hecho que tarde o temprano los equipos acabarán teniendo diseños muy similares, e incluso desde Ferrari consideran que en 2023 habrá muy pocas diferencias en cuanto a estilo. "En algunos aspectos, la libertad de diseño ha sido limitada en comparación con el pasado, pero la clave está en los detalles, por lo que espero ver diferentes filosofías y enfoques entre los distintos coches", dice Resta.

Por último, y hablando de cómo ha sido la colaboración con Ferrari este año, lejos de la decisión de Alfa Romeo de diferenciarse de los del Cavallino, en Haas buscan aún más relación.

"El equipo lleva trabajando de cerca con Ferrari desde 2016 y en los últimos años la colaboración ha aumentado paso a paso. Estamos haciendo todo lo posible para seguir aumentando y mejorando las sinergias que nos involucran. Yo llevo mucho tiempo en Ferrari, así que conozco bien al equipo y eso me ayudó. Estoy contento con los resultados que hemos logrado. Ferrari nos suministra varios componentes, a pesar de que las piezas involucradas han ido cambiando a lo largo de los años según la normativa".

¿Podrá Haas salir del pozo y volver a una zona media donde tuvo protagonismo en sus primeros años en la categoría? Los próximos meses tendremos la respuesta.