'Al salir de curva no aceleras y al instante frenas...', por Marc Gené

Después del polémico y caótico Gran Premio de Azerbaiyán, Marc Gené, colaborador de Motorsport.com España y parte de la Scuderia Ferrari, contestó a los aficionados seguidores de nuestra cuenta de Twitter (que escribieron con el hashtag #AskGeneBakuGP), y los de nuestra cuenta de Facebook en esta publicación.

No te pierdas las respuestas que dio:

Marc Gené: Hola, Belén. Vettel lo que comenta es que, si le sancionan a él, también deberían sancionar a Hamilton, porque haberse puesto al lado de Lewis y el contacto que hubo luego es una consecuencia de lo que llamamos ‘brake testing’ que es lo que él considera que hizo Hamilton al salir de una curva. Los pilotos sabemos que al salir de una curva nunca aceleras y al cabo de nada frenas, porque fue instantáneo, acelerar y frenar. Y ese fue su enfado en el momento de la carrera. Digamos que él acepta su penalización, pero no acepta que no haya habido una penalización para Hamilton por su comportamiento en el reinicio de la carrera con Safety Car.

Gené: ¡Hola, Sabina! No, ya nos olvidamos de la carrera de Bakú y pensamos solo en la carrera de Austria, no queremos hablar más del tema. La decisión de los comisarios es la que es. En cuanto a ayudar al piloto o no, la diferencia de puntos es realmente grande entre los nuestros porque Kimi ha tenido mala suerte en Bakú, pero seguimos igual, hasta que las matemáticas no digan lo contrario no vamos a aplicar órdenes de equipo.

Gené: ¡Buenas, Angélica! Después de una carrera hay una reunión en Maranello, que suelen ser los lunes o martes, donde van los pilotos y se analiza todo el fin de semana. El día depende de si son carreras en Europa o transoceánicas. Luego también hacen siempre un día de simulador, primero prueban el circuito en el que han estado y luego en el que van a estar. Los demás días los dedican a preparar la siguiente carrera, cada uno en su casa y están en contacto con el equipo, con su ingeniero. Y, no siempre, pero también tienen eventos con patrocinadores.

Gené: Hola, DMS. La verdad es que sí, fíjate el sábado, Kimi en Bakú clasificó por delante de Vettel. En carrera creo que habría tenido un ritmo muy, muy bueno y con la penalización que le pusieron a Vettel y el pitstop de Hamilton por el reposacabezas habría ganado la carrera Kimi, estoy seguro de ello. Pero es realmente muy desafortunado. En las siete primeras carreras de Kimi se merecería tener muchos más puntos. El toque de Bakú es totalmente involuntario por su parte. Él no hizo nada y Bottas creo que se merecía una sanción porque Kimi le dio espacio suficiente para que pudiesen hacer la curva los dos. Espero que la suerte sea ecuánime con él y que tenga buenas carreras empezando, por qué no, por Austria.

Gené: Las sensaciones son mejores en Fórmula 1 por un simple motivo, el peso. Los actuales quizás solo pesan 200 kilos menos, pero los de mi época de cuando era piloto eran 300 kilos menos, 620 contra los 920 aproximadamente que tienen los LMP1. Eso hace que conducir un Fórmula 1 sea algo mucho más radical. El cambio de dirección es más rápido, tiene menos inercias, frenas con menos metros... Pero un LMP1 es una conducción también muy auténtica de coche de altísimo nivel, pero el peso menor que tiene un Fórmula 1 hace que sea más extremo y que el paso por curva sea mayor.

Gené: David, el día más feliz fue ganar Le Mans. Ganando las 24 Horas de Le Mans es la única vez de mi vida que he llegado a llorar de felicidad. Nunca me había pasado compitiendo, en una carrera. Y el siguiente sería sin duda el día que me senté en el F2004 y fui realmente piloto de Ferrari. Ese día también fue un día muy feliz pero no tan intenso como ganar las 24 Horas de Le Mans.

Giancarlo Fisichella, Marc Gene, Jules Bianchi, Felipe Massa y Fernando Alonso

Foto: Ferrari Media Center

Gené: ¿Qué hay, Celia? La verdad es que se me escapa lo que ganas con la quema de aceite. No lo sé. Esto demuestra que estos motores son súper complejos. Sé que es un sistema que se utiliza sobre todo en clasificación si es que alguien lo utiliza, que es lo que sospecha la FIA. Pero no sé esta práctica cómo funciona, ni lo que se gana. Disculpa que no te pueda ayudar en esto, pero hay temas técnicos de esta Fórmula 1 actual que incluso a mí se me escapan.

Gené: Hola, Víctor. Difícil pregunta. Sé que no voy a recibir una oferta, porque llevo sin competir desde el año 2015 cuando estuve con Nissan en el proyecto de Le Mans, pero posiblemente me quedaría en Ferrari, porque si me ofrecieran un contrato, que ya digo que no va a suceder, sería para un año, o máximo dos, porque tengo ya 43 años. No hay ningún piloto que con esta edad esté en Fórmula 1. Prefiero continuar en Ferrari por muchos años. Si te vas de Ferrari, excepto el caso de Kimi, lo normal es que no vuelvas a competir o trabajar con ellos. Por lo tanto, si no fuera algo muy, muy sólido, no me iría de Ferrari por nada en el mundo.

Gené: Pues, Alois, sí, son golpes muy secos. Un Fórmula 1 tiene como máximo, un movimiento de un centímetro de suspensiones aproximadamente, no tiene más. Con lo que cualquier bache o parte del asfalto que no esté completamente liso lo notas mucho en la espalda, las cervicales... llegan a ser golpes muy secos. Es así, notas de una manera alucinante cualquier imperfección que haya en el asfalto, porque los neumáticos también van hinchados con mucha presión, absorben muy poco y son coches que tienen casi 0 roll, porque son con muy poco recorrido de suspensión.

Gené: Mariano, ¿2017?, ¿de verdad?, ¿seguro?, ¿tú crees que las carreras han sido aburridas este año? Yo creo que son súper emocionantes, y como ejemplo está el GP de Bakú. Hay luchas, adelantamientos... es cierto que hay adelantamientos por DRS, pero no todos. De este domingo se puede recordar el adelantamiento de Ricciardo, o el de Vettel sobre Ocon. Fueron adelantamientos de apurar frenada, no de DRS. Y hay luchas muy bonitas: sin duda la de Ferrari con Mercedes, pero también las que hay en el grupo de atrás. Me gusta este reglamento, me gustan los coches, los encuentro espectaculares estéticamente. En pista se ve que van muy rápido. Me gustaría que hubiera más sonido, pero me gusta esta Fórmula 1. Posiblemente me gusta más la de los años 2000, 2004... la de los motores V10, pero creo que este año estamos disfrutando muchísimo.

Gené: Diego, hay dos conceptos para ser piloto probador. El concepto de mi compañero Giovinazzi, que antes de estar en Fórmula 1 hace un año de probador para coger experiencia y luego debutar. Yo creo que él estará en F1 el año que viene y así lo deseo. Y luego está el caso como el mío, que llegué a probador al final de mi carrera deportiva y ya me he quedado como probador desde el año 2005. Sé casi con total certeza que no voy a disputar más grandes premios. En los dos conceptos tienes que tener mucha sensibilidad en sentir lo que le pasa al coche y ser muy bueno explicando a los ingenieros lo que previamente has sentido en los test o en el simulador. Cuando yo debuté en 2005 no teníamos simulador, con lo cual todos los test, miles de kilómetros, eran en pista. Ahora casi no hay test en pista y todos se hacen en el simulador. Me gustaba mucho más aquella época, la de probar en pista y no en el simulador.

Marc Gene, Ferrari

Agradecemos vuestra participación mandando preguntas y pedimos compresión. No todas pueden ser publicadas y dejamos aquí abajo todas las respuestas de Marc para que no se repitan preguntas y se consigan saber cosas que aún no ha contestado.

Ya podéis mandar preguntas para el siguiente gran premio en Twitter con el hashtag #AskGeneAustrianGP.

¡Gracias a todos!