El final del último equipo pequeño de la Fórmula 1

La historia de la Fórmula 1 está llena de equipos humildes que sobrevivieron pese a sus pocos recursos. Recordamos al último de ellos, Manor, y su caída.

El final del último equipo pequeño de la Fórmula 1

Aunque la atención antes del arranque de la temporada 2020 de Fórmula 1 se centra en la parte alta de la parrilla, tampoco se puede perder de vista a los equipos de la zona trasera.

Después de un invierno más decente y una mejor preparación en pretemporada, Williams intentará dar un paso hacia adelante y alcanzar la mitad de la parrilla, un objetivo necesario en un momento en el que busca fondos para asegurar su futuro.

Pero a pesar de lo negativa que pudo haber sido su temporada 2019, Williams aún no ha alcanzado el estatus de "pez pequeño", y no se puede ignorar su gran historia.

Guarda para luego:

Pero, ¿quién fue el último 'pez pequeño' de la F1? La respuesta es rápida: Manor. Después de ser rescatado de las brasas del proyecto en crisis de Marussia, formado en 2010 bajo la condición de un límite de presupuesto que nunca llegó a concretarse, Stephen Fitzpatrick tomó el control total de la operación en 2015, una campaña que pasó en la parte trasera de la parrilla.

2016 fue un año con algunos rayos de esperanza. El nombre de Marussia desapareció, al igual que el chasis anticuado, el MR03B, junto con las unidades de potencia que tenía. En cambio, se llegó a un acuerdo para usar los motores Mercedes, a cambio de que dieran un volante al alemán Pascal Wehrlein, campeón del DTM, mientras que Nikolas Tombazis y Pat Fry reforzaron el departamento técnico.

Pronto se vio que Manor tenía motivos para confiar, y es que Wehrlein se clasificó 16º en Bahrein, a punto de pasar a Q2. El alemán comenzó a mezclarse frecuentemente con los pilotos de Sauber, Felipe Nasr y Marcus Ericsson, mientras batía de manera rutinaria a su compañero de equipo Rio Haryanto.

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05

En la novena carrera de esa temporada, disputada en Austria, Sauber y Manor llegaron empatados en el décimo puesto del campeonato de constructores, gracias al 12° lugar de Nasr en Bakú. Mientras que la última posición del mundial puede no parecer tan importante, el hecho de que solo recibirían premios económicos los diez primeros equipos hacía que, quien quedara 11º, se vería seriamente en problemas económicos en el futuro.

El Red Bull Ring fue el primer circuito del calendario 2016 donde Wehrlein ya había competido. Con una vuelta por debajo de los 70 segundos y e importantes rectas, parecía existir la posibilidad de que Manor, al menos, luchara por un poco más que las sobras, y desde la clasificación quedó claro que así sería.

Haryanto se clasificó 19º, lugar por delante del Toro Rosso de Daniil Kvyat, mientras que Wehrlein fue décimo en la Q1. Su ritmo no fue casualidad, porque en Q2 quedó 12º, a solo 0.128 segundos del McLaren de Jenson Button (10º).

"Tengo que ser sincero y decir que mañana será una historia diferente", dijo Wehrlein, que sabía que el domingo las cosas cambiarían. "En carrera hemos sufrido con la degradación de los neumáticos y nos falta un poco de downforce trasero en este momento, lo que es duro para las gomas traseras”.

"El pronóstico es que el clima será un poco impredecible, así que esperamos que eso pueda sacudir las cosas y nos ayude. Mi plan es pilotar cada vuelta lo más rápido posible y ver hasta dónde podemos llegar”.

En la salida, Wehrlein se mantuvo en 12º, y Carlos Sainz le adelantó en la primera vuelta con su Toro Rosso. Sin embargo, pudo mantener a raya al McLaren de Fernando Alonso durante el primer stint con neumáticos ultrablandos, una estrategia que le ayudó a subir hasta el sexto lugar antes de entrar a boxes en la vuelta 13.

Esa parada permitió a muchos de los pilotos que iban detrás ganar posiciones, lo que significaba que Wehrlein volvió a la pista en el puesto 17º. Sufriría mucho detrás de Sainz y Haryanto antes de ser adelantado por Kevin Magnussen, de Renault, una situación que llevó a Manor a hacer una segunda detención en la vuelta 23, dejando al alemán último y con una vuelta perdida respecto a los líderes.

Pero cuando Sebastian Vettel sufrió un fallo en sus neumáticos y el safety car salió a la pista, fue como un salvavidas para el joven de Manor, que con ello recuperó la vuelta perdida y volvió a la parte trasera del pelotón.. 

Llevando neumáticos blandos que se habían adaptado muy bien a su monoplaza durante gran parte de la temporada, Wehrlein esperaba llegar hasta el final de la carrera con ellos, y eso significaba que tenía que resistir durante 48 vueltas. 

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05

Los primeros 10 giros tras el reinicio de la carrera los vivió Wehrlein en la última plaza, pero pronto inició su ascenso.

Ganó dos posiciones cuando el Haas de Esteban Gutiérrez y el Sauber de Nasr entraron, después pasó a su compañero Haryanto, y luego remontó más a medida que los pilotos de delante veían comprometido su ritmo por el desgaste de los neumáticos.

Magnussen, Ericsson y Jolyon Palmer se quedaron atrás, al igual que el Force India de Nico Hulkenberg. Incluso después de ser adelantado por Valtteri Bottas, Wehrlein había ascendido hasta el 12° puesto a falta de 10 vueltas.

Cuando quedaban ocho vueltas, Wehrlein estaba cerca de los puntos. En ese momento Alonso sufrió un fallo en su batería, lo que permitió al alemán acercarse a Bottas, que era el último del top 10, pero sufriendo con su Williams por el desgaste de los neumáticos, mientras que Massa quedó eliminado de la carrera después de un problema de frenos.

Cuando Nico Rosberg y Lewis Hamilton empezaron su guerra y se acercaron al Manor para doblarle, Werhlein fue bombardeado con banderas azules bajo la lluvia, lo que provocó algo de frustración en el piloto.

Pero cuando Sergio Pérez sufrió un problema de frenos en la penúltima vuelta, la opción de los puntos se abrió, y Wehrlein logró el segundo top 10 en la historia de Manor en la Fórmula 1.

"Pensaba que la carrera estaba terminada, porque tuvimos muy mala suerte con el último coche de seguridad", dijo Wehrlein después de la carrera. "Pero seguí apretando y tratando de gestionar mis gomas, porque no quería parar de nuevo".

Fue la primera carrera en todo el año en la que Manor no había tenido problemas con sus neumáticos, ayudado por las temperaturas más frías en un día sombrío en Spielberg. Indudablemente hubo suerte cuando Pérez, Massa, Alonso, Hulkenberg y Gutiérrez sufrieron contratiempos, pero Wehrlein solo fue adelantado en dos ocasiones en toda la carrera, lo que demostró que Manor tenía el ritmo, al menos ese fin de semana.

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05 celebrates tenth place with the team

Pascal Wehrlein, Manor Racing MRT05 celebra la novena plaza con el equipo

Este éxito dio al equipo los primeros puntos desde que Jules Bianchi acabara noveno en Mónaco 2014.

Pero ese sería el verdadero punto culminante para Manor. A medida que avanzaba la temporada, Sauber comenzó a remontar para salir del pozo, e incluso la llegada de su compañero de Mercedes, Esteban Ocon, en lugar de Haryanto a partir de Spa, no fue suficiente para levantar al equipo nuevamente, dejándolo en el décimo puesto en el campeonato de constructores a poco de concluir la temporada.

Pero cuando Nasr fue noveno con Sauber en Brasil y logró dos puntos magníficos para el equipo suizo, Manor se desplomó en la tabla de constructores. Incapaz de recuperar el lugar en Abu Dhabi, el equipo británico sufrió un revés financiero de alrededor de 33 millones de euros.

El 6 de enero de 2017, Manor anunció que había entrado en concurso de acreedores después de que en invierno no encontrara la inversión necesaria para seguir.

"Cuando asumí el cargo del equipo en 2015, el desafío era claro; era obligatorio que el equipo terminara en el décimo lugar o mejor en 2016", dijo el propietario, Fitzpatrick.

"Durante gran parte de la temporada estuvimos ahí. Pero la carrera dramática en Brasil terminó con nuestras esperanzas de ese resultado y finalmente puso en duda la capacidad del equipo para competir en 2017".

Tres semanas después, la compañía confirmó que cerraba después de no encontrar un comprador. Fue un final triste para la historia de Manor, particularmente después de un nivel tan alto exhibido en Austria, ya que demostró su capacidad para pelear con los equipos de la zona media de la parrilla.

Su presencia en la parrilla también dio una oportunidad a los prometedores jóvenes Wehrlein y Ocon. Recordándolo ahora, en un momento en el que tantos jóvenes claman por un lugar en la parrilla de F1, dos asientos más serían una gran noticia.

Pero su cierre también demostró los fallos en los acuerdos financieros de la F1. Si bien se trataba de un incentivo más para evitar terminar en último lugar, precisamente que solo los diez primeros recibieran dinero fue lo que redujo el número de equipos en la parrilla.

Si de verdad llegan nuevos equipos a la F1, la esperanza sería que las reglas de 2021 sean más flexibles para evitar que la historia de Manor se repita.  

Mira otros 30 nombres de equipos de F1 desaparecidos y que echamos de menos

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos y su descripción)

BMS Scuderia Italia (1988-1993)
BMS Scuderia Italia (1988-1993)
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Foto de: LAT Images

El equipo italiano fue fundado por el industrial Giuseppe Lucchini, que le pidió a Gianpaolo Dallara que le preparara un coche de Fórmula 1. Dallara aceptó, y en 1988 el nuevo equipo entró en el campeonato. Sin embargo, el futuro no le deparaba la gloria. Nunca optaron a las primeras posiciones en el campeonato de constructores y en 1993 cambiaron al chasis Lola (que era incluso peor que el Dallara). Al final de esa temporada (1993) fueron absorbidos por el equipo Minardi.

Larrousse (1987-1994)
Larrousse (1987-1994)
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Foto de: LAT Images

El equipo Larrousse (durante un tiempo, en sus inicios, se llamó Larrousse & Calmels) fue fundado por el ex director del equipo Renault Gerard Larrousse y por su íntimo amigo Didier Calmel. En 1988, Calmel fue arrestado y sentenciado a siete años de prisión por disparar a su esposa. El nombre del equipo se redujo a Larrousse, pero tras eso no triunfó demasiado. Su mejor resultado fue el tercer puesto en el Gran Premio de Japón de 1990 y el sexto lugar en el campeonato de constructores esa misma temporada. La falta de dinero les hizo abandonar el mundial a final de 1994.

Team Lotus (1954-1994)
Team Lotus (1954-1994)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Uno de los equipos más exitosos de la Fórmula 1, tuvo un gran impacto en el desarrollo técnico del campeonato. Llegó al mundial en 1954 y llegó hasta 1993. Sin embargo, ese año fue el último para el legendario equipo. Para la temporada 1994, Lotus confiaba en el desarrollo de la electrónica de un nuevo coche, pero antes del inicio del campeonato, se prohibió la electrónica, lo que provocó daños irreparables en lo deportivo y lo financiero. A finales de 1994 Lotus fue vendido a nuevos propietarios, quienes a su vez lo revendieron a Pacific Racing. Debajo de esta galería puedes leer más sobre su "defunción".

Arrows (1978-1990; 1996-2002)
Arrows (1978-1990; 1996-2002)
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Foto de: LAT Images

Arrows nació sobre las ruinas de Shadow en 1977. La historia de la escudería se dividió en dos partes, entre las cuales el equipo compitió durante varios años bajo el nombre de Footwork. Durante 18 temporadas en la Fórmula 1, su mejor resultado fue el quinto puesto en el mundial de constructores de 1988. Al inicio de los 2000, el equipo estaba sumido en problemas financieros, tenía abiertos procedimientos legales con los pilotos, no podía pagarles un salario y, a finales de 2002, acabó cerrando.

Footwork (1991-1995)
Footwork (1991-1995)
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Foto de: LAT Images

En 1991, Arrows pasó a llamarse Footwork, adoptando el nombre de una empresa japonesa que invirtió en el equipo. Footwoork duró hasta 1995, y durante este tiempo solo alcanzó el séptimo lugar del campeonato de constructores.

Pacific (1994-1995)
Pacific (1994-1995)
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Foto de: LAT Images

El equipo Pacific pasó solo dos temporadas en la F1. En la primera, los pilotos rara vez se clasificaron para disputar las carreras y, en la siguiente temporada, cuando conseguían participar en las carreras, la técnica fallaba a menudo. Como era de esperar con tales resultados, Pacific perdió rápidamente sus patrocinadores y abandonó la F1.

Simtek (1994-1995)
Simtek (1994-1995)
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Foto de: LAT Images

Otro equipo de mediados de los noventa que estuvo solo dos temporadas. A pesar de la participación del posterior presidente de la FIA Max Mosley y del campeón de F1 Jack Brabham, el proyecto no tuvo éxito y solo es recordado por el accidente en el GP de San Marino de 1994 en el que murió el debutante Roland Ratzenberger. En 1995, el equipo quebró.

Forti Corse (1995-1996)
Forti Corse (1995-1996)
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Foto de: LAT Images

>Otro ejemplo de un equipo que se derrumbó rápidamente fue Forti Corse, conocido desde finales de los años setenta por sus actuaciones en categorías junior, y que en 1995 decidió dar el paso a la Fórmula 1. El intento no tuvo éxito: primero, Forti construyó un coche débil, luego Pedro Diniz dejó la escudería junto a muchos patrocinadores y a mediados de la temporada 1996 el equipo quebró.

Ligier (1976-1996)
Ligier (1976-1996)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Probablemente el equipo francés más famoso sin contar a Renault. Ligier fue construido sobre la base del glorioso equipo Matra, pero en veinte años logró nueve victorias, 50 podios y ningún mundial. Durante ese tiempo, casi todos sus pilotos fueron franceses. En 1996 acabó la historia de Ligier en la F1: el equipo fue comprado por el tetracampeón Alain Prost, que creó una escudería con su nombre.

Lola Master Card (1997)
Lola Master Card (1997)
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Foto de: LAT Images

Durante mucho tiempo, el diseñador Lola fabricó el chasis de pequeños equipos de F1 y luego decidió entrar en el campeonato con su propia escudería con el apoyo de Master Card. Sin embargo el chasis, fabricado en pocos meses, resultó ser un fracaso. El equipo no logró clasificarse para la primera carrera de la temporada en Australia. Volaron a Brasil para el segundo gran premio, pero antes de arrancar el fin de semana, Lola anunció que no disputarían ese evento por problemas financieros y tuvieron que volver a Gran Bretaña. Habían acumulado multimillonarias deudas y anunciaron el cierre definitivo.

Tyrrell (1968-1998)
Tyrrell (1968-1998)
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Foto de: LAT Images

El equipo fue fundado por Ken Tyrrell en 1958 y llegó a la Fórmula 1 a finales de los años sesenta. La siguiente década fue su época dorada, en 1969 y 1971 Jackie Stewart ganó con ellos el mundial. En total, la escudería británica sumó 23 victorias y un campeonato de constructores (1971). Nombres como François Cevert, Patrick Depailler, Chris Amon, Didier Pironi, Jody Scheckter, Jean Alesi y muchos otros formaron sus alineaciones. En 1997, el equipo fue comprado por British American Tobacco, que lo transformó en BAR, y luego, tras algunos renacimientos más, se convirtió en lo que hoy se conoce como el exitoso Mercedes.

Stewart Grand Prix (1997-1999)
Stewart Grand Prix (1997-1999)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Fue fundado por el campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart y su hijo Paul, con el apoyo de Ford. Durante tres temporadas, Stewart pasó del noveno al cuarto lugar en el campeonato de constructores, pero a pesar de mejorar en los resultados, Ford compró la escudería, el hijo de Jackie Stewart enfermó de gravedad y el británico perdió el control del equipo en 1999. Posteriormente, sobre la base de Stewart, Ford fundó Jaguar.

Benetton (1986-2001)
Benetton (1986-2001)
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Foto de: LAT Images

Benetton se formó en 1986 sobre la base del Toleman. El equipo pertenecía a la familia italiana Benetton, conocida principalmente por su empresa de ropa United Colors of Benetton, que les pertenece. El paddock recibió al equipo con cierto desprecio, pero les esperaba un destino glorioso: los "vendedores de camisetas" ganaron 27 carreras, un mundial de constructores y con ellos Michael Schumacher logró su primer y segundo campeonato. El ocaso de Benetton empezó después de cerrar Renault su programa de suministrador de motores de F1. Luego, el fabricante de automóviles francés compró la escudería y, desde 2002, pasó a ser el equipo oficial de Renault.

Prost Grand Prix (1997-2001)
Prost Grand Prix (1997-2001)
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Foto de: LAT Images

Prost GP se convirtió en el sucesor del equipo francés Ligier con el tetracampeón Alain Prost a la cabeza. En 1998, una temporada después de su debut, Peugeot se unió a ellos, pero eso no les hizo mejorar demasiado. Prost acumuló deudas, perdió patrocinadores, construyó monoplazas débiles y finalmente cerró con solo tres podios como estadísticas destacadas.

Jaguar (2000-2004)
Jaguar (2000-2004)
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Foto de: XPB Images

En 1999, Ford decidió promocionar su marca Jaguar. La compañía compró el equipo de Jackie Stewart y así entraron en F1. Los resultados de ese proyecto no fueron muy destacados: el equipo logró visitar el podio dos veces (en Mónaco 2001 e Italia 2002), pero en cinco campeonatos Jaguar fue noveno, octavo y tres veces séptimo. El plan de desarrollo de la marca no funcionó, por lo que en 2004 lo vendieron a Red Bull, que formó el Red Bull Racing.

Jordan (1991-2005)
Jordan (1991-2005)
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Foto de: LAT Images

Quizás uno de los equipos privados más famosos, fundado por el empresario irlandés Eddie Jordan. Jordan propició el debut en F1 de Michael Schumacher, Rubens Barrichello o Eddie Irvine. Durante más de una década en la categoría, el equipo ganó cuatro carreras, y su mejor logro fue el tercer puesto en el campeonato de constructores de 1999. A partir de esa temporada, los resultados disminuyeron gradualmente, y en 2005 el equipo fue vendido y cambió su nombre a Midland.

Minardi (1985-2005)
Minardi (1985-2005)
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Foto de: LAT Images

El equipo italiano Minardi estuvo en la F1 durante veinte años, pero a diferencia de otros históricos, no pudo lograr un solo podio. El mejor resultado de Minardi en una carrera es un cuarto puesto. Fue la primera escudería de varios pilotos que triunfaron en la Fórmula 1 (algunos más, algunos menos): Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli o Giancarlo Fisichella. La última temporada de Minardi fue en 2005. En 2006, el equipo, comprado por Red Bull, pasó a nombrarse Scuderia Toro Rosso.

BAR (1999-2005)
BAR (1999-2005)
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Foto de: LAT Images

British American Racing (BAR) fue un equipo formado con los restos de Tyrrell. Recibió el apoyo de la marca de cigarrillos British American Tobacco, y tuvo cierta importancia en la zona media de la parrilla. Durante seis años en la Fórmula 1, sus pilotos subieron al podio 15 veces (cuatro segundos puestos), dos veces salieron desde la pole position, y en 2004 con Jenson Button y Takuma Sato BAR incluso logró el segundo puesto en el mundial de constructores. En 2005, el control sobre el equipo se transfirió a Honda, que ya le había suministrado motores durante seis temporadas. En 2006, BAR se convirtió en el equipo oficial de Honda.

Midland F1 (2006)
Midland F1 (2006)
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Foto de: Mike Lambert

El primer equipo que compitió en la Fórmula 1 bajo la bandera rusa. Nació de las cenizas de Jordan en 2005 y disputó solo la temporada 2006. Los resultados fueron deplorables: el equipo acabó penúltimo, no sumó ningún punto y luego simplemente dejó de existir, siendo vendido al fabricante de automóviles Spyker.

Spyker F1 (2007)
Spyker F1 (2007)
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Foto de: XPB Images

El recorrido de Spyker F1 fue tan corto como el de su su antecesor Midland: solo una temporada. El fabricante holandés no estaba listo para invertir en su equipo una cantidad suficiente de fondos, y los resultados hablaron por sí solos: penúltimos en el campeonato (solo superó al descalificado McLaren). A finales de 2007, la escudería fue vendida aVijay Mallya, que lo usó para dar forma a Force India.

Super Aguri (2006-2008)
Super Aguri (2006-2008)
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

El equipo japonés Super Aguri fue fundado en 2005 por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki. A pesar del apoyo de Honda durante tres años, sumaron solo cuatro puntos y nunca aspiró a los mejores resultados. En 2008, los problemas financieros provocaron el cierre de Super Aguri.

Honda F1 (2006-2008)
Honda F1 (2006-2008)
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Foto de: XPB Images

La segunda aparición del equipo oficial Honda Fórmula 1 se dio en 2006. El fabricante compró BAR, convirtiéndolo en Honda F1. Durante tres temporadas, la nueva escudería ganó una carrera (Gran Premio de Hungría 2006) y subió al podio tres veces más. Sin embargo, en 2009, Honda dejó la Fórmula 1, explicando la decisión por una situación financiera complicada. Fue vendido a Ross Brown por la cantidad simbólica de un dólar, y pasó a llamarse Brawn GP.

Toyota (2002-2009)
Toyota (2002-2009)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo oficial de Toyota fue otra iniciativa fallida en la Fórmula 1, aunque nunca tuvo ningún problema con el financiamiento y los recursos. Tenía una fábrica de primera categoría, cientos de millones de presupuestos al año y especialistas muy válidos. Sin embargo, todo lo que lograron fueron algunos terceros puestos en carrera y el cuarto en el mundial de constructores 2005. La falta evidente de resultados y la crisis financiera de 2009 obligaron a la empresa japonesa a cerrar la escudería.<
Brawn GP (2009)
Brawn GP (2009)
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

La escudería duró una sola temporada en la Fórmula 1, pero pese a su corta historia ganó el mundial de constructores y el de pilotos. El ex jefe de Honda F1, Ross Brawn, no logró convencer a los jefes de la compañía japonesa para que se quedaran en el mundial, así que compró el equipo y le puso a competir bajo el nombre de Brawn GP. Al mismo tiempo, pudieron usar ideas de Honda, y su carta de presentación fue un doblete en la primera carrera de la temporada. Sumaron siete triunfos más, llevándose el campeonato de constructores. En la penúltima carrera, en Brasil, Jenson Button también se convirtió en campeón de pilotos. Al final de la temporada, Ross Brawn y Mercedes, que suministró los motores en ese 2009, acordaron la compra del equipo, que desde 2010 es la escudería oficial de la marca alemana.
Hispania/HRT (2010-2012)
Hispania/HRT (2010-2012)
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Foto de: XPB Images

En 2009, Adrián Campos creó el equipo español Hispania, pero incluso antes de su debut en 2010, Campos lo vendió al empresario José Ramón Carabante, que a su vez lo revendió al grupo de inversión Thesan en 2011. Los resultados de esta escudería fueron muy pobres. Lo único que se puede destacar en su corta historia es el rendimiento en 2011 de Daniel Riccardo, que luego se convertiría en un exitoso piloto de Red Bull. En la temporada 2012, los propietarios de HRT anunciaron que estaban buscando un comprador para el equipo, pero nadie estuvo dispuesto a invertir y se cerró.
Lotus Racing/Team Lotus/Caterham (2010-2014)
Lotus Racing/Team Lotus/Caterham (2010-2014)
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Foto de: XPB Images

El equipo del empresario malayo Tony Fernandes, inaugurado en 2010, inicialmente también llevaba el nombre legendario de Lotus, pero en 2012 pasó a llamarse Caterham F1. Sin embargo, no hubo ni una sola buena noticia: durante cinco temporadas no se lograron puntos, perdieron la financiación de Fernandes y se declararon en bancarrota a finales de 2014.
Lotus F1 Team (2012-2015)
Lotus F1 Team (2012-2015)
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Históricamente el equipo no tiene nada que ver con Lotus, fundado por Colin Chapman. De hecho, esta es la antigua escudería oficial de Renault, que en 2012 había perdido el apoyo del fabricante francés y pasó a llamarse Team Lotus F1. La compañía copropietaria de Lotus, Lotus Cars, les permitió llevar ese nombre. La decoración, similar a la histórica de Lotus, también fue una táctica de marketing. Para 2015 se quedaron sin dinero (a pesar de que lograron buenos resultados con Kimi Raikkonen y Romain Grosjean), y en 2016 fue comprado nuevamente por Renault.
Virgin/Marussia/Manor F1 (2010-2016)
Virgin/Marussia/Manor F1 (2010-2016)
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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

Fue uno de los tres equipos que llegaron al campeonato en 2010 y el que más duró. Es cierto también que sus dueños cambiaron tres veces. Primero, fue liderado por Richard Branson y su empresa Virgin, luego por el fabricante ruso de coches deportivos Marussia, y el último propietario fue el empresario británico Stephen Fitzpatrick, que cambió su nombre a Manor. Durante seis años en el mundial, su mejor resultado en el campeonato de constructores fue el noveno puesto de la temporada 2014. Sin embargo, en 2016, Manor volvieron a ser 11º y la escudería se puso a la venta. Pero nadie quiso comprarla.
Force India (2007-2018)
Force India (2007-2018)
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Foto de: Erik Junius

Force India apareció en octubre de 2007 después de que Vijay Mallya comprara Spyker F1. Tras varias temporadas, destacó en la zona media de la parrilla y sumó seis podios. En el verano de 2018 entraron en concurso de acreedores con importantes deudas y un consorcio liderado por Lawrence Stroll, padre del piloto de Williams, Lance Stroll, se hizo con la escudería. Antes del Gran Premio de Bélgica, sobre la base de Force India, se formó un nuevo equipo llamado Racing Point Force India F1 Team, pero el legado del nombre se abandonó por completo: en la lista de la FIA para la temporada 2019 figuró como Racing Point F1.

Sauber (1993-2018)
Sauber (1993-2018)
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

La salida más amistosa. Sauber, que entró en F1 de la mano de Mercedes y luego se asoció con BMW, logró unir fuerzas por tercera vez con una potente marca, Ferrari. Lo que empezó como una relación técnica (llevaron motores Ferrari durante varias temporada) acabó en una mayor asociación y en devolver el nombre de Alfa Romeo a la F1 de cara a 2018. Antes de empezar la temporada 2019 anunciaron que Alfa Romeo se hacía cargo de la escudería, que pasaría a llamarse Alfa Romeo Racing haciendo desaparecer la denominación de Sauber.
Toro Rosso (2006-2019)
Toro Rosso (2006-2019)
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Red Bull compró Minardi a finales de 2005 y lo transformó en su equipo B'. Toro Rosso en español significa Toro Rojo, y es la traducción del inglés al italiano de Red Bull. Su mejor momento llegó en el GP de Italia 2008, cuando Vettel logró con ellos la primera (y única) pole, la primera (y única) victoria y el primer podio. Para 2020 no desaparece el equipo, sino que cambia de nombre y pasa a ser AlphaTauri, tras la decisión de los de las bebidas energéticas de dar mayor visibilidad a su marca de moda. Habrá que ver cuánto tardamos en acostumbrarnos a no llamarles Toro Rosso...
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