Malasia 2009: el helado de Raikkonen y la victoria de Button "parado"

Una tormenta de proporciones bíblicas hizo que la carrera se suspendiera, y aunque las precipitaciones finalmente desaparecieron, la penumbra hizo imposible, por falta de luz, disputar las vueltas restantes.

En Australia, el fin de semana anterior, Jenson Button había visto la bandera a cuadros con toda la parrilla siguiéndole, tras un Safety Car. En Sepang ni siquiera hizo falta eso, ya que se enteró de que había ganado mientras estaba sentado en su coche en la parrilla, esperando una reanudación que nunca llegó.

Fue un final inusual para una tarde extraordinaria, en la que por quinta vez en la historia se repartieron solo la mitad de puntos (al no completarla), y entre McLaren y Ferrari, dominadores de los años previos, solo lograron un séptimo puesto.

De hecho, para muchos, la imagen más recordada de ese día no es la celebración de Button, sino la de Kimi Raikkonen en pantalones cortos y comiéndose un helado después de la pausa, mientras su equipo, Ferrari, trabajaba para que su coche volviera a la carrera...

Esa tarde hizo a todos olvidarse de la gran historia de aquella semana. Se volvió a convocar a los comisarios del GP de Australia, que descalificaron a Lewis Hamilton y McLaren del tercer puesto logrado en Melbourne, por mentir en su declaración sobre un adelantamiento ilegal a Jarno Trulli durante un coche de seguridad.

La lluvia amenazó una emocionante sesión de clasificación el sábado, y Ferrari y McLaren sufrieron, mientras Brawn GP seguía imponiéndose después de que su polémico doble difusor hubiera sido declarado legal en Australia.

Los Ferrari, en la Q1, dieron por bueno el tiempo que tenían y Massa vio, desde el box, cómo caía al 16º puesto y era eliminado. Su compañero Raikkonen fue 14º. Luego, en la Q2, cayeron los dos McLaren.

Button sumó su segunda pole en su segundo gran premio y su rival más cercano fue el Toyota de Trulli, que se quedó a 0,106 segundos.

Sebastian Vettel continuó mostrando un buen rendimiento al ser tercero con Red Bull, equipo que aún no había ganado ninguna carrera en F1. Sin embargo, tras un toque con Robert Kubica en Australia, el alemán tenía sanción, y cayó al 13º puesto. Rubens Barrichello era cuarto con el otro Brawn, pero perdió cinco posiciones al reemplazar la caja de cambios.

La cuestionada decisión de cambiar la hora de la salida, de las 15:00h a las 17:00h, para favorecer al público europeo, dejó sin margen de luz natural. Y después de una larga espera, la carrera comenzó en condiciones secas, aunque con la lluvia al acecho.

A Button se lo pusieron difícil desde el principio. Fue superado por el Williams de Nico Rosberg (que había pasado a ser cuarto en parrilla por las penalizaciones de Vettel y Barrichello), así como por Trulli y el Renault de Fernando Alonso, en parte por el KERS.

Jenson pasó a un Alonso que llevaba más gasolina, pero aún tenía dos coches por delante. La importancia de la polémica que había sobre el doble difusor se hizo demasiado evidente, ya que Williams, Toyota y Brawn, los tres que lo usaban, dejaron a todos los demás detrás.

Button llevaba más combustible que sus rivales de delante, y esperó pacientemente en la tercera plaza hasta que pararon Rosberg en la vuelta 15 y Trulli en la 17. Ahí, con pista libre, comenzó a meter un segundo por vuelta al resto.

Cuando al fin entró, volvió líder a la pista, con neumáticos secos a pesar de que se avecinaba tormenta. Mientras tanto, Ferrari tomó una decisión errónea al poner a Raikkonen neumáticos de lluvia. El finlandés perdió mucho ritmo esperando a que comenzara a llover, y sus neumáticos quedaron destrozados pronto.

Cuando finalmente llegaron las primeras precipitaciones, Button aumentó su ventaja con una gran actuación en lluvia pese a sus gomas de seco. Luego entró, siendo uno de los muchos pilotos que pusieron neumáticos de lluvia extrema, aunque la pista no estaba lo suficientemente mojada. Timo Glock había puesto intermedios y volaba con el Toyota. Button volvió para poner intermedios, pero finalmente comenzó a diluviar e hizo una cuarta parada para volver a los de lluvia.

En teoría ese tipo de indecisión, que recordaba a las múltiples paradas realizadas en Donington 1993, habría arruinado sus posibilidades. Pero casi todos los demás estaban igual de confundidos sobre qué neumáticos llevar. Y como todos patinaban y se marcaban trompos al pasar por los ríos de agua que recorrían el trazado, Charlie Whiting tomó la decisión de sacar el coche de seguridad.

Casi inmediatamente después sacaron bandera roja, el pelotón se detuvo en la parrilla y la carrera pasó a estar suspendida.

"Después de mi primer cambio a neumáticos de lluvia, empecé a patinar por todas partes, iba muy lento", explicó luego Button. "Pero nadie más con ese compuesto iba mucho más rápido. Traté de cuidar las gomas traseras, sabiendo que probablemente iba a llover".

"Los chicos me dijeron por radio que Timo era muy rápido con intermedios, así que entré a ponerlos y salí detrás de él. Rápidamente vi que sufría, y luego volví a parar. Y, al poco de hacerlo, salió el Safety Car".

Estaba claro que Button era el líder, pero había una pequeña confusión en cuanto al orden exacto detrás de él. Mientras, esperando una posible reanudación, los pilotos se sentaban en sus coches o se movían nerviosamente alrededor de la parrilla.

Raikkonen, que paró en boxes justo antes de la suspensión de la carrera con un problema de KERS, asumió que su día había terminado, y se tomó un helado. Sin embargo, los mecánicos de Ferrari siguieron trabajando en su monoplaza. Aún existía la posibilidad de que pudiera volver a la carrera, aunque con un poco de lastre en el estómago de su piloto...

Por desgracia, la situación no mejoraba, y Whiting finalmente decidió que no había suficiente luz para reiniciar la carrera. Eso hizo que volvieran las criticas al cambio de horario que se había hecho, especialmente cuando el riesgo de lluvia hacía complicado cubrir toda la distancia.

Todo le importaba poco a Button, que al enterarse de la noticia se bajó de su coche y empezó a celebrarlo. Oficialmente, la carrera duró solo 55 minutos, con solo 31 vueltas disputadas de las 56 que iba a tener. En cuanto al tiempo transcurrido, fue el tercer gran premio más corto de la historia, después de Australia 1991 y España 1975.

Como no acabó la carrera, se repartieron solo la mitad de puntos, pero a Button le daba igual, era otra victoria al fin y al cabo.

"Los chicos no podían usar las radios, porque no funcionaban", explicó. "Vinieron al coche y me dijeron que había ganado la carrera. Obviamente, estaba muy contento de haber ganado. Solo me dieron la mitad de puntos, pero para mí era la victoria lo que importaba, no los puntos. Y tomaron las decisiones correctas con las paradas. Así que salté y les di un abrazo a todos".

El segundo puesto fue para Nick Heidfeld, que montó extremos justo cuando le tocaba parar, logrando una posición que, en condiciones normales, su BMW no le habría permitido alcanzar. De hecho, había trompeado justo antes de la bandera roja y Glock le había pasado, pero como se contaba hasta la vuelta anterior, recuperó el segundo lugar.

Las buenas decisiones de Timo Glock, primero entrando a por intermedios y luego cambiando cuando tocaba a extremos le dieron el último escalón del podio, por delante de su compañero, Trulli. Barrichello pasó al quinto puesto, pero tanto él como Jarno tuvieron la suerte de que se contara la vuelta anterior, ya que habían parado en boxes justo cuando salió la bandera roja.

Mark Webber, de Red Bull, terminó sexto, mientras que su compañero de equipo, Vettel, fue una de las víctimas de la pista inundada, y abandonó. Hamilton, que trompeó justo antes del parón, terminó séptimo, mientras que Rosberg fue octavo. Perdió su ventaja inicial con una estrategia muy mejorable por parte de Williams.

Un solo punto para Hamilton (en esa época el séptimo sumaba 2, y se repartieron solo la mitad) fue un pequeño consuelo para McLaren después de un fin de semana de pesadilla: dada la descalificación de Melbourne, era el único punto del equipo en dos carreras.

La situación era aún peor en Ferrari, ya que Massa terminó fuera de los puntos, noveno, mientras que Raikkonen nunca pudo volver a pista después de su postre. Increíblemente, el equipo que ese año era el vigente campeón, no había sumado en dos carreras, y era último en el mundial. Ahí ya quedó clara que esa iba a ser una temporada extraña...

Recuerda las 10 carreras más cortas de la historia de la Fórmula 1

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Pese a que una tormenta muy fuerte cayó durante unas horas en Adelaida, el inicio del Gran Premio de Australia de 1991 se dio con una pista en condiciones al límite de lo aceptable. La precaución de los pilotos hace pensar que no habrá ningún accidente...

Sin embargo, rápidamente la cortina de agua a la que se enfrentan los pilotos y la lluvia que se intensificó provocaron multitud de accidentes. El asfalto se llenó de escombros y coches averiados.Después de las salidas de Nigel Mansell (foto) y Gerhard Berger, Ayrton Senna fue a pedir a los comisarios que se parara la carrera.

La carrera se detuvo en la vuelta 17ª de 81. Las condiciones no mejoraron durante la bandera roja y algunos pilotos se opusieron a que se reanudara. La prueba acabó así y la clasificación que se dio por válida fue la de la vuelta 14. Ayrton Senna ganó y los pilotos no dieron más que 52 de los 306 kilómetros que tenían que dar.

El GP de España de 1975 empezó en condiciones particulares: los pilotos anunciaron una huelga antes de los primeros entrenamientos después de que una inspección en el circuito de Montjuic (Barcelona) revelara que las barreras de seguridad estaban en muy mal estado. Después de las reparaciones improvisadas llevadas a cabo en gran parte por los propios equipos y las amenazas de incautación de las autoridades, los pilotos, en su mayoría, cumplieron con su obligación.

El domingo por la mañana empezó la carrera en una pista ya de por sí peligrosa, pero muy apreciada por los aficionados. El comienzo del evento quedó marcado por varios incidentes, incluida la colisión de los Ferrari en la salida. Contra todo pronóstico, es Rolf Stommelen, de Embassy Hill, quien lideraba la carrera al empezar la vuelta 26.

Pero llegó el drama: el alerón trasero del coche del líder se desprendía y el piloto saldría despedido en la zona del Estadio, en la curva tras la recta del pitlane. Después de golpear la barandilla de seguridad de la izquierda de la pista, el coche acabó contra la marea de gente que había en ese punto, matando a cinco personas. Stommelen sufrió numerosas fracturas pero no falleció. Y ante el caos, los organizadores dieron tres vueltas para interrumpir la carrera. Acabó la carrera en la 29 de 75 vueltas planeadas. Jochen Mass es declarado ganador. Y el accidente marcó el final de Montjuïc en la Fórmula 1.

La carrera del GP de Malasia 2009 empezó en una pista completamente seca, pero bajo la amenaza de una gran tormenta. Las primeras 20 vueltas transcurrieron sin una sola gota de lluvia, con Nico Rosberg (Williams) por delante de Jarno Trulli (Toyota) y Jenson Button (Brawn) antes de las primeras paradas. Entraron en la vuelta 15 y Button pudo recuperar la cabeza de carrera.

Pero las cosas empezaron a estropearse en la vuelta 20: el cielo se abrió y la pista estaba mojada en algunas zonas. La mayoría de pilotos llevaban neumáticos de lluvia, pero Timo Glock (Toyota) apostó por los intermedios y empezó a ser mucho más rápido que el resto. Incluso se puso primero cuando Button decidió entrar a boxes para poner los intermedios. Pero la lluvia acabaría intensificándose en la vuelta 30.

El aguacero era grande y los coches no podían seguir en pista. Salió el coche de seguridad, pero inmediatamente sacaron la bandera roja. Dirección de carrera esperó unos 50 minutos para anunciar que definitivamente se daba por finalizado el gran premio. Tras menos de una hora y con 31 vueltas completadas, la victoria era para Button.

Después de que una violenta tormenta azotara el circuito de Österreichring, la salida se pospuso durante 45 minutos para esperar que las condiciones mejoraran. Luego, los pilotos salieron sobre una pista mojada y, en su gran mayoría, con coches no reglados para lluvia.

Y llegó el show de Vittorio Brambilla: el italiano, pilotando su March Orange, se mostró increíblemente agresivo y con una eficacia formidable. En 18 vueltas remontó y se puso primero por delante de Hunt. Siguió rodando a un ritmo increíble y se escapó de sus rivales. En la vuelta 25, ya tenía 20 segundos de ventaja sobre el británico.

¡Pero llega de nuevo la lluvia! Las condiciones son dantescas y los pilotos que abandonaron pidieron a dirección de carrera que diera por finalizada la carrera. Se hizo en la vuelta 29, cuando la bandera a cuadros se ondeó ante un Brambilla tan contento de haber ganado que soltó una mano de volante, perdiendo el control de su March y acabando contra el muro, haciendo la vuelta de honor con el coche dañado (foto).

Después de haber retrasado su inicio unos veinte minutos por la lluvia, la carrera monegasca arrancó. Pero no duró demasiado. Tras 24 vueltas, solo quedaban nueve pilotos en pista. Prost lideraba, pero la lluvia se estaba volviendo más intensa y la visibilidad cada vez era menor.

Detrás del francés, dos pilotos causaban sensación: Ayrton Senna, pilotando un Toleman, y Stefan Bellof, conduciendo un Tyrrell. El brasileño y su equipo habían apostado a que sería una carrera que no acabaría con todas las vueltas y no reportaron. Senna se acerca muy rápidamente a Prost.

Pero las condiciones empeoraron y Prost empezó a pedir que se detuviera el gran premio. Jacky Ickx, director de carrera, decidió sacar la bandera roja y luego la bandera a cuadros en la vuelta 32. Senna pasó a Prost y creía que había ganado, pero la clasificación que se tuvo en cuenta fue la de la vuelta anterior a la de la interrupción. El joven piloto de Toleman “solo” fue segundo.

El inicio del Gran Premio de Italia de 1978 se da antes de que todos los pilotos de la parrilla se hubieran detenido (solo dos estaban ya bien colocados). Eso provocó que el pelotón se apretara y que la recta que llevaba a la primera curva se convirtiera en un embudo.

Pasó lo que parecía que iba a pasar, que hubo un accidente múltiple. Ronnie Peterson estaba entre ellos (Hunt había chocado contra él), y acabaría contra las barreras de seguridad:

Lleno de gasolina, el coche del sueco rápidamente se incendió tras ser embestido por Vittorio Brambilla y lanzó una impresionante nube de humo negro. Todos los autos coches en el choque se detuvieron y varios corrieron hacia el Lotus para auxiliar a Peterson.

Peterson, con fracturas en ambas piernas, parecía haber evitado lo peor, y la atención se centró en Vittorio Brambilla, que había recibido el impacto de un neumático en el casco y sufrió una fractura de cráneo. Tres horas después de la carambola, poco después de las 18:00h, la carrera se reanudó durante unas 40 vueltas, y ganó Niki Lauda. Mario Andretti se proclamó Campeón del Mundo, pero la alegría para Lotus sería efímera: al día siguiente, tras complicarse su estado por su terrible accidente, Ronnie Peterson falleció en el hospital de Milán.

Tras abortar la primera salida después de que Heinz-Harald Frentzen cara su Prost, se dio una segunda. Sin embargo, la carrera se vio interrumpida rápidamente por un incidente entre el Jaguar de Eddy Irvine y el segundo Prost de Luciano Burti.

La preocupación por el brasileño, vistas las imágenes, era grande. El piloto de Prost iba por el interior en Blanchimont y el irlandés cerró, tocándose y haciendo perder a Burti su alerón delantero. El brasileño chocó violentamente contra las barreras de los neumáticos. Irvine, preocupado por lo que vio al salir de su coche y quizás sintiéndose culpable, ayudó a auxiliar al piloto. Inconsciente, la extracción de Burti duró media hora.

La carrera finalmente se reanudó durante 36 vueltas y acabó con victoria de Michael Schumacher. Burti sufrió una conmoción cerebral por el accidente y nunca más volvió a competir.

El Gran Premio de Italia 2003 fue la carrera más rápida que no fue detenida. No tuvo casi ningún incidente, pero explicamos su presencia en esta lista.

Los coches de Fórmula 1 de mediados de la década de los 2000, con sus motores V10, eran monstruos de la velocidad, y eso se combinó con las rectas y amplias zonas rápidas de Monza. En la clasificación, la mejor vuelta se completó en 1'20 "9, y en la carrera llevó menos de una hora y cuarto completar las 53 vueltas.

Fue Michael Schumacher quien se llevó la victoria en este evento, con un promedio asombroso de 247,585 km / h, que sigue siendo el más alto para una carrera disputada en Fórmula 1.

¡Y en el segundo lugar de los promedios más altos, encontramos el GP de Italia 2005! Aquí nuevamente, los V10 son en gran parte culpables, y nuevamente hay pocos incidentes durante la carrera.

Saliendo desde la pole, Juan Pablo Montoya tuvo que contener los ataques de Fernando Alonso durante toda la carrera, pero acabó ganando.

El colombiano se llevó su sexta victoria con un promedio de 247,097 km/h.

Nuevamente Monza y otra carrera sin bandera roja ... ¡pero con una peculiaridad! De hecho, si el Gran Premio de Italia de 1987 se encuentra en esta la lista sin incidentes significativos, es porque algo ocurrió.

De hecho, la carrera tenía 51 vueltas, que ya son dos menos que en la actualidad. Y tras la vuelta 50 se dio por finalizada ya que la salida tuvo que cancelarse y volver a hacerse por las llamas que surgieron del Brabham de Ricardo Patrese, que afortunadamente salió ileso.

Nelson Piquet ganó con su Williams V6 turbo Honda y con un promedio de 232.636 km/h. En comparación y aunque el circuito ha sufrido cambios, los motores V6 turbo híbridos de la F1 en 2017, tardaron 45 segundos más al tener que dar tres vueltas más.

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