Los equipos de F1 deberán llevar más alerones delanteros de repuesto en 2019
Las escuderías de la Fórmula 1 2019 necesitarán llevar "muchos más" recambios de los alerones delanteros por los cambios en la normativa, según el director técnico de Racing Point.

El alerón delantero es una de las áreas de diseño del monoplaza que se ha revisado para la F1 2019, en un intento de permitir que los coches se sigan más fácilmente, lo que aumenta las posibilidades de adelantar.
Además de tener menos elementos, los alerones delanteros de este año son más anchos, pasando de 1.800 mm a 2.000. El aumento de tamaño significa que ahora están más expuestos y, por lo tanto, podrían dañarse más fácilmente que en el pasado.
Eso se traducirá en que los equipos tendrán que llevar varios recambios más a los fines de semana de los grandes premios, según Green.
"Normalmente consideraríamos traer cinco alerones a una carrera", dijo. "Y ahora creo que vamos a llevar de siete a nueve. Veremos cómo va, obviamente, si comenzamos a cambiarlos bastante rápido, tendremos que llevar más aún".
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"En lo que respecta al presupuesto, probablemente sea lo mismo porque al final son más simples y más baratos de fabricar. Así que vamos a terminar llevando muchos más alerones de repuesto, mucho más".
Los pilotos tendrán que ser más cautelosos al inicio de las carreras de este año, según reconoce Green, para evitar perder partes del alerón cuando ruedan cerca de otros coches.
"Son mucho más anchos, mucho más susceptibles a daños", dijo Green. "Ya estamos rompiendo los fondos sobre los pianos y eso que nos hemos apretado demasiado".
"Los pilotos tendrán que ser bastante cautelosos cuando lleguen a la curva 1 en la primera vuelta".
Mira los distintos "morros" y alerones delanteros de los coches de F1 2019
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El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Haas VF-19, morro y alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
McLaren MCL34, morro y alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

Foto de: Rubio / Motorsport Images
Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Ferrari, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Haas F1 Team, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
McLaren, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Red Bull, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Renault F1 Team, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Toro Rosso, detalle técnico del morro

Foto de: Giorgio Piola
Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del Red Bull Racing RB15

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Detalle del Toro Roso STR14

Foto de: Giorgio Piola
Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Autor | Pablo Elizalde |