Los equipos de F1 deberán llevar más alerones delanteros de repuesto en 2019

El alerón delantero es una de las áreas de diseño del monoplaza que se ha revisado para la F1 2019, en un intento de permitir que los coches se sigan más fácilmente, lo que aumenta las posibilidades de adelantar.

Además de tener menos elementos, los alerones delanteros de este año son más anchos, pasando de 1.800 mm a 2.000. El aumento de tamaño significa que ahora están más expuestos y, por lo tanto, podrían dañarse más fácilmente que en el pasado.

Eso se traducirá en que los equipos tendrán que llevar varios recambios más a los fines de semana de los grandes premios, según Green.

"Normalmente consideraríamos traer cinco alerones a una carrera", dijo. "Y ahora creo que vamos a llevar de siete a nueve. Veremos cómo va, obviamente, si comenzamos a cambiarlos bastante rápido, tendremos que llevar más aún".

"En lo que respecta al presupuesto, probablemente sea lo mismo porque al final son más simples y más baratos de fabricar. Así que vamos a terminar llevando muchos más alerones de repuesto, mucho más".

Los pilotos tendrán que ser más cautelosos al inicio de las carreras de este año, según reconoce Green, para evitar perder partes del alerón cuando ruedan cerca de otros coches.

"Son mucho más anchos, mucho más susceptibles a daños", dijo Green. "Ya estamos rompiendo los fondos sobre los pianos y eso que nos hemos apretado demasiado".

"Los pilotos tendrán que ser bastante cautelosos cuando lleguen a la curva 1 en la primera vuelta".

Mira los distintos "morros" y alerones delanteros de los coches de F1 2019

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El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Haas VF-19, morro y alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren MCL34, morro y alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

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Foto de: Rubio / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Haas F1 Team, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

McLaren, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso, detalle técnico del morro

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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del Red Bull Racing RB15

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Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Detalle del Toro Roso STR14

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Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images