La logística de la Fórmula 1: el transporte del Gran Circo

El mundial de Fórmula 1 mueve, aproximadamente, unas 1.000 toneladas de material a cada carrera. La tarea de transportar esta carga por el mundo ya era complicada, pero las restricciones impuestas por la pandemia complicaron aún más la operación.

Los equipos más grandes suelen llevar unas 100 personas y 50 toneladas de material a cada gran premio, lo que requiere una planificación detallada al milímetro y un esfuerzo titánico para que la transición de una sede a otra parezca ininterrumpida. 

¿Cómo transportan los equipos de Fórmula 1 todo su material a las carreras?

Las carreras europeas son las más sencillas, ya que el transporte se suele realizar por la carretera, pero las que requieren aviones para llegar desde las sedes del viejo continente, se complican algo más. 

El material que no está relacionado con el monoplaza, especialmente las cosas que son de bajo coste y voluminosas, como el mobiliario de oficina, se envían por barco, para mantener los costes bajos y poder trasladarlo de una manera más sostenible con menos emisiones de carbono.

La desventaja de este tipo de transporte es que la carga debe enviarse con mucha antelación. Por ejemplo, ya en enero se envía el equipo que va por mar a las primeras carreras de la temporada, para así garantizar que todo llegue a tiempo.

Cada escudería tiene unos cinco lotes de este cargamento marítimo, cada uno de los cuales contiene el mismo equipo que pasa el año en barcos contenedores. Por ejemplo, en 2019, el material que se usó en Australia se envió a Canadá, antes de acabar dirigiéndose a Singapur. 

Es más fácil para todos tener duplicados de estos artículos que enviarlos por avión a cada carrera, y permite que el cargamento llegue con mucho tiempo, incluso si los conjuntos y el resto del equipo vienen directamente desde otra carrera.

El material más importante, y especialmente todo lo relacionado con los coches, se transporta por avión de una carrera a otra. Las piezas nuevas pueden ser enviadas por avión durante el mismo fin de semana de la carrera, ya que no es raro que un miembro del equipo salga de la fábrica con una pieza vital oculta en su equipaje de mano, incluso durante el sábado.

Para cada carrera, se empaquetan palés prioritarios con lo esencial para construir el garaje, que son los primeros en llegar al circuito para que el equipo de montaje pueda empezar a crear el paddock de la F1, y que esté listo para cuando llegue el resto del personal y el equipo.

Para garantizar la igualdad, los equipos no pueden empezar a construir en las carreras a las que no se puedan transportar las cosas por carretera hasta que haya llegado toda la carga, de modo que todos tengan el mismo tiempo para prepararse, primero con los palés prioritarios de cada uno, y después con el resto del material.

Junto a la importante cantidad de carga de los equipos, se encuentra todo el resto del equipamiento necesario para el desarrollo del gran premio, como todo lo indispensable para construir y equipar el centro de retransmisión.

Se necesitan más de 60 kilómetros de cableado para transmitir las imágenes de 126 cámaras y garantizar que los espectadores de todo el mundo puedan ver toda la acción en la pista.

Todos los aspectos de la Fórmula 1 cuentan con una gran cantidad de planificación y organización, para asegurarse de que todo esté en el lugar exacto y en el momento adecuado para que cada fin de semana de carreras funcione como un reloj suizo.

¿Qué hacen los equipos de Fórmula 1 con el material después de una carrera?

Recoger y empaquetar todo rápidamente es esencial, especialmente durante los fines de semana de dobletes. El equipo que ya no es necesario se suele embalar sobre la marcha, y en las ocho horas siguientes a la carrera todo suele desaparecer del circuito.

El elemento más importante, el coche, se desmonta por completo y cada componente se coloca en su propio hueco con espuma, a veces después de ser envuelto con plástico de burbujas como precaución adicional. Si no hay una prueba el fin de semana siguiente, los coches vuelven a la fábrica para ser revisados y repintados.

Hay que comprobar las carreteras de acceso y salida de los aeropuertos para asegurarse de que no hay obstáculos que puedan presentar problemas, así como las peculiaridades de las aduanas locales o cualquier otro imprevisto que haya que resolver.

Durante la intensa temporada europea de dobletes, los camiones que transportan los principales suministros llevarán doble o incluso triple tripulación para poder viajar sin tener que parar a descansar y perder un tiempo vital. Cada segundo es crucial, y perder demasiados puede tener un efecto tan desastroso como perderlos durante la propia carrera.

Cuando solo hay tres días entre la conclusión de la carrera, el domingo, y el reinicio del Gran Circo, el jueves siguiente, se requiere una planificación y organización meticulosas por parte de todos los implicados para asegurarse de que todo llega al lugar correcto en el momento adecuado. Pero no solo importa la rapidez, sino que también es necesario que todo sea accesible en el orden correcto para tener todo el paddock listo para el siguiente evento.

Transportar a un centenar de personas y 50 toneladas de carga por todo el mundo cada fin de semana no es algo en vano y, aunque a menudo se pasa por alto, es quizá un logro tan importante como lo que ocurre en la pista.

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