Las llantas para la F1 2024 aumentan de fuerza para evitar problemas

Desde 2022, BBS fue el proveedor de llantas para todos los equipos, puesto que la FIA trató de reducir los costes para los competidores. Un área de interés clave para BBS desde el inicio de las reglas actuales, que incluyó un cambio a las llantas de 18 pulgadas, fue la fuerza que las llantas de mayor dimensión sufren en los impactos en comparación con los antiguos diseños más pequeños.

En particular, el hecho de que las llantas estén más expuestas a las fuerzas laterales ha provocado daños que a veces han llevado a que el propio neumático se salga de la llanta y se suelte. En los últimos años se han producido varios incidentes en los que las gomas se han desprendido de las llantas como resultado de los daños sufridos en un accidente.

En el Gran Premio de Brasil del curso pasado, cuando un neumático se desprendió el Williams de Alexander Albon tras una colisión justo después de la salida, este voló por los aires y golpeó el AlphaTauri de Daniel Ricciardo. A lo largo de 2023, y tras una petición de la FIA, BBS pasó a desarrollar una versión mejorada de sus llantas, conocida como MK2, para reforzar sus productos.

Eso se puso en marcha gradualmente hacia el final de la pasada temporada, cuando las nuevas llantas entraron en juego con varios equipos no especificados después de las vacaciones de verano. Con BBS y las escuderías satisfechas con el rendimiento del diseño mejorado, las nuevas llantas más resistentes serán ahora estándar en toda la parrilla para 2024.

En declaraciones a Motorsport.com, la compañía dijo: "El trasfondo del desarrollo MK2 es que, en comparación con la era de las llantas de 13 pulgadas, las llantas de 18 pulgadas están sujetas a mayores impactos laterales desde el exterior de la llanta, lo que provoca impactos laterales más frecuentes y el consiguiente aflojamiento de los neumáticos".

"El desarrollo se inició en respuesta a una petición de la FIA", señalaron desde la empresa que hizo una MK2 que, aunque parecen idénticas, se han reforzado considerablemente. "La MK2 no presenta ningún cambio en la forma de los radios en comparación con la MK1. La fatiga no era un problema con el diseño original, pero la forma exterior de la llanta se ha reforzado para resistir mejor los impactos laterales, y el peso solo ha aumentado ligeramente, pero la resistencia se ha duplicado".

BBS no solo ha trabajado para mejorar la resistencia de sus llantas, sino que también hubo avances para potenciar su aspecto visual mediante un mejor tratamiento del recubrimiento: "Las propiedades de pintura también han mejorado, pero eso se debe en gran parte a la propia planta de la empresa terminada en BBS MS. La MK1 y mK2 se recubren con la misma tecnología de ingeniería, pero al utilizar los equipos más nuevos de las instalaciones, la empresa ha podido mejorar la eficiencia de la calidad".

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