Artículo especial
Fórmula 1
¿Qué es el 'lift and coast' en F1 y para qué se usa?
Probablemente alguna vez has escuchado durante una carrera el término 'lift and coast'. Te explicamos en qué consiste esa maniobra de frenada en Fórmula 1.
Jose Carlos de Celis
Editado: 15 sept 2024, 11:16
Copiar enlace
Compartir en Viber
Durante las carreras de Fórmula 1 puedes escuchar cómo en ocasiones un piloto o un ingeniero de un equipo abren radio para avisar de que van a empezar a hacer la técnica del 'lift and coast', pero...
¿Qué es hacer lift and coast en Fórmula 1?
El 'lift and coast' significa "levantar y rodar por inercia', lo que quiere decir que cuando un piloto hace 'lift and coast', está levantando el pie del acelerador y avanza por la inercia del coche hacia una zona de frenado, con lo que gasta menos combustible aunque también ralentiza su ritmo. De manera más simple, es levantar el pie del pedal de acelerador antes de entrar en una curva y luego dejarse llevar en el giro.
En el lift and coast se deja el coche durante 15 o 20 metros levantando el pie del gas en lugar de frenar con el pedal de freno. La aerodinámica del monoplaza y el freno motor ayudan a reducir la velocidad del Fórmula 1 y luego lo ayudan a apretar aún más al salir de la curva. Suele servir tanto para sobrellevar un problema de frenos que tenga el coche como para ahorrar combustible y tratar de llegar al final de la carrera.
Actualmente, en una Fórmula 1 sin repostajes para cargar combustible, el uso de la técnica del 'lift and coast' suele ser porque los ingenieros ven en los datos algún contratiempo en los frenos de un monoplaza, o porque ha habido algún tipo de cálculo erróneo de carga de combustible. Antes, cuando las paradas sí eran para cargar gasolina, el 'lift and coast' era una técnica que se usaba muy a menudo para conseguir ahorrar gasolina y alargar los stints sin tener que parar, pudiendo llevar el coche más ligero de peso.
En el GP de Canadá 2023, Fernando Alonso y su ingeniero de Aston Martin avisaron del lift and coast en la parte final de la carrera, porque en el monoplaza verde parecía haber algún tipo de problema en el sistema de combustible, aunque finalmente quedó en falsa alarma. De hecho, en un momento el piloto asturiano pidió que le avisaran cuando tuviera que dejar de hacerlo, porque quería poder atacar a Max Verstappen y ganar la carrera. Mercedes, por su parte, le dijo a Lewis Hamilton que Alonso tenía problemas de frenos, pero no era así.
En el GP de Bakú 2024, Charles Leclerc utilizó esa táctica con Oscar Piastri, permitiéndole acercarse en puntos donde no le podía adelantar y luego acelerando en las rectas para mantenerle detrás y además de seguir primero, ahorrar neumáticos en los puntos donde hacía 'lift and coast'.
También puedes leer:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Alonso vuelve en Bakú al fondo sin mejoras del Aston Martin
Siguiente artículo Horarios del GP de Singapur de F1 y cómo verlo por TV
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Jose Carlos de Celis
Qué necesita Antonelli para ser campeón en Austin: resultados y combinaciones
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
47 min
Qué necesita Antonelli para ser campeón en Austin: resultados y combinaciones
GP de Japón 1990 de F1: Senna se la devuelve a Prost
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
1 h
GP de Japón 1990 de F1: Senna se la devuelve a Prost
Honda llega a Austin con sus motores "listos" y logos de celebración
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
22 h
Honda llega a Austin con sus motores "listos" y logos de celebración
Más de
Fernando Alonso
Brasil 2007: Raikkonen, héroe de Ferrari frente a Alonso y Hamilton
Fórmula 1
Fórmula 1 1 h
Brasil 2007: Raikkonen, héroe de Ferrari frente a Alonso y Hamilton
Por qué Alonso cree que los motores V8 y V10 "quizás ya no encajan en el mundo actual"
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Por qué Alonso cree que los motores V8 y V10 "quizás ya no encajan en el mundo actual"
Horarios del GP de Estados Unidos de F1 2026 y cómo ver: ¡atentos al reloj y al Mundial!
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Estados Unidos
2 d
Horarios del GP de Estados Unidos de F1 2026 y cómo ver: ¡atentos al reloj y al Mundial!
Últimas noticias
Qué necesita Antonelli para ser campeón en Austin: resultados y combinaciones
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Estados Unidos
47 min
Qué necesita Antonelli para ser campeón en Austin: resultados y combinaciones
Brasil 2007: Raikkonen, héroe de Ferrari frente a Alonso y Hamilton
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 1 h
Brasil 2007: Raikkonen, héroe de Ferrari frente a Alonso y Hamilton
GP de Japón 1990 de F1: Senna se la devuelve a Prost
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Japón
1 h
GP de Japón 1990 de F1: Senna se la devuelve a Prost
Cuando Lauda hizo inútiles los pósteres de 'Prost, campeón'
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Portugal
2 h
Cuando Lauda hizo inútiles los pósteres de 'Prost, campeón'
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse