Los dueños de la F1 prometen abordar la preocupación sobre el motor de 2021

Ross Brawn dice que los jefes de la F1 van a intentar solucionar las preocupaciones de los fabricantes sobre los motores para 2021, pero insiste en que no renunciarán a eliminar los motores V6 híbridos actuales.

Tras la reciente reunión entre los equipos, fabricantes de coches, la FIA y Liberty Media para debatir las propuestas a largo plazo para los motores, Mercedes, Renault y Ferrari se quejaron de las ideas presentadas.

La preocupación sobre un aumento muy elevado en los costes, junto al miedo de que el mayor número de piezas estándar elimine la originalidad de los fabricantes provocaron críticas sobre la dirección que la FIA y los propietarios de la categoría, Liberty Media, están tomando.

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, incluso fue más allá, amenazando con la posibilidad de que Ferrari dejara la F1 si consideraban que las reglas no se ajustan a lo que necesita el deporte.

Hablando tras las críticas de los fabricantes, Brawn ha restado importancia a que sea un gran conflicto, e insiste en que la FIA y Liberty están listos para abordar cada una de las preocupaciones que, según él, surgieron por la manera en la que se presentaron a equipos y aficionados.

Sobre los comentarios de Marchionne, el director deportivo de la F1 dijo: "Permíteme decir que Ferrari es una parte importante de la F1. Yo trabajé allí durante 10 años, sé lo que Ferrari representa. Queremos encontrar soluciones para no perder a Ferrari en el futuro. Y estoy seguro de que podemos".

"Tal vez podríamos haber presentado las reglas de una manera diferente, eso podría haber evitado parte del conflicto. Y admito que si fallamos en eso, fue fallo mío. Pero quizás pensé mucho como ingeniero y no como diplomático".

La preocupación de los fabricantes de F1

Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, Fernando Alonso, McLaren MCL32, y el resto de la parrilla en la salida

Brawn es muy consciente de por qué los fabricantes están molestos con algunos de los planes que se han presentado, pero cree que las preocupaciones sobre los costes y los problemas de las piezas estándar en F1 se pueden resolver.

Se ha propuesto un calendario de plazos para garantizar que los fabricantes no se vean obligados a pasar demasiado tiempo con programas de desarrollo paralelos.

"Si realmente estamos preocupados por los costes, podríamos decir que el motor actual podría congelarse durante ese período", dijo Brawn.

"Hay soluciones si todos queremos trabajar en ello. Lo que no queremos es dar ahora el pistoletazo de salida y que luego en menos de 12 meses encontarnos que los equipos con recursos suficientes gastan más dinero. Porque incluso entre los equipos existentes, algunos no tienen los recursos para hacerlo".

Sobre la polémica con las partes estándar, él cree que hay una manera de reducir los costes en áreas de los motores que valen demasiado, como por ejemplo los inyectores, que no impedirán que los fabricantes sientan que pierden su propia identidad de propulsión.

"Reconozco que es importante mantener la identidad para Ferrari o Mercedes sobre su motor", añadió. "Ferrari necesita poder decir 'Ese es nuestro motor'. Lo entiendo perfectamente y no quiero estropear eso. Así que estamos muy felices de encontar una solución donde Sergio se sienta cómodo con un motor Ferrari en la parte trasera de su coche de F1".

"Y tenemos que entender, escuchando a detalle a los fabricantes, qué tecnologías quieren mantener porque creen que son relevantes para sus coches de calle. No creo que hayamos cruzado ese límite".

"Pero ahora la propuesta está sobre la mesa, tenemos que reunirnos con su gente y entender con qué se sienten cómodos y con qué no".

El actual motor de la F1 (V6 turbo híbrido) debe abandonarse

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17, Marcus Ericsson, Sauber C36, Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Tras un amplio análisis de los costes actuales y las implicaciones técnicas del actual motor V6 turbo híbrido, la FIA y Liberty tienen claro que no pueden aceptar seguir con los actuales propulsores más allá de 2020.

Considera que la continua diferencia de rendimiento entre los mejores y los peores motores no es buena para la F1, que los costes son demasiado altos y que una de las cosas que más molesta es el tema de las numerosas sanciones en parrilla por cambios de motor.

"[El motor actual] es muy caro, no hace ruido, y tiene componentes que, para intentar controlar el número de usos, están provocando penalizaciones en parrilla que hacen que la F1 sea una farsa”, afirmó Brawn.

"Hay grandes diferencias de rendimiento entre los competidores y nunca conseguiremos que entren más fabricantes de motores. Tenemos a los cuatro fabricantes que tenemos ahora y tal vez perderemos uno o dos de ellos si siguen con el rendimiento que tienen. Así que no podemos dejar las cosas como están”.

Brawn no ve ningún problema que haga imposible llegar a un acuerdo sobre los cambios específicos propuestos para 2021 y dice que está abierto a escuchar a los fabricantes por si tienen mejores ideas que aún no se hayan puesto sobre la mesa.

“Si un fabricante puede demostrar que hay una manera mejor de hacerlo que la que se ha propuesto, es más barata, más atractiva para los fans y algo que se adapte a lo que ellos quieren, ¿por qué no hacerlo?”, dijo. “No estamos casados con ninguna solución específica”.

“Creemos que con la experiencia que tenemos y el trabajo que hemos hecho, estas son la soluciones en las que podemos trabajar. Si alguien sugiere otra solución que cree que va a conseguir cumplir con el mismo objetivo, no vamos a decir que no”.

Sin embargo, uno de los caballos de batalla será si el MGU-H se mantiene; siendo Brawn especialmente escéptico de que tenga cabida en una F1 que quiere motores más sonoros, ser más barata y simple.

“Creo que es difícil, porque no veo cómo conseguir lo planteado”, afirmó. “Si se omiten, ¿qué vamos a conseguir?".

“Es un punto a discutir, pero creo que llevará tiempo convencerles. Si miras al conjunto de objetivos que todos compartimos, es más duro de ver cómo se consiguen y no estoy seguro de que sea lo relevante”.

Ross Brawn, Managing Director de Motorsports, FOM
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