Leclerc ve a Red Bull más fuerte de lo que esperaba

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Leclerc ve a Red Bull más fuerte de lo que esperaba
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12 abr. 2019 11:33

Charles Leclerc asegura estar sorprendido por el rendimiento de Max Verstappen en los libres 2 y espera lograr cambiar la apuesta de Ferrari en la lucha por el título.

Charles Leclerc y Sebastian Vettel vuelven a tener una misión conjunta este fin de semana: evitar que alguno de los Mercedes se haga con la victoria. Para ello, los de Ferrari deberán ser precisos con la puesta a punto de su SF90 en China y superar los problemas de fiabilidad que arrebataron la victoria al joven monegasco en Bahrein hace dos semanas. 

Este viernes, ambos se han colado entre los mejores en ambas sesiones, pero una preocupación de última hora con el motor de Leclerc le hizo perderse las tandas largas de los libres 2 en Shanghai. El monegasco acabó 7º, lejos de la cabeza y viendo cómo Verstappen se coló 3º, a dos décimas de Bottas.

"Quisimos hacer una revisión extra en el aceite. No estamos completamente seguros de qué pasó. En general, el rendimiento está ahí. En los libres 2 no tuve una vuelta limpia, pero creo que somos muy fuertes y tengo ganas de ver qué pasa el sábado. Será clave hacer la primera vuelta bien en clasificación, porque ya en la segunda pierdes mucho con los neumáticos, que fue lo que pasó hoy", comentó el monegasco tras bajarse del coche.  

"Creo que estará muy apretado. Mercedes y también Red Bull están bastante cerca, por lo que será una batalla interesante. Red Bull está más cerca de lo que esperábamos, lo cual es positivo de ver. Será una buena lucha entre los tres equipos, creo".

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Sebastian Vettel encabezó la primera sesión por dos décimas respecto a Hamilton y dos y media respecto a Leclerc, mientras que en la segunda fue segundo, a apenas 27 milésimas de Valtteri Bottas, líder del Mundial de F1

"En general estoy contento, pero también siento que hay mucho más en el coche. Así que, sí, no del todo feliz, creo que también había más en mí, por lo que reunirlo todo el sábado será clave para tener una mejor sensación que hoy", reflexionó el cuatro veces campeón del mundo.

"Esperaba que Mercedes fueran muy fuertes aquí, así que si podemos estar cerca de ellos, es una buena señal. Así que veremos lo que depara el sábado. Como dije, creo que podemos mejorar el coche, deberíamos ser más rápidos en las curvas y eso siempre es positivo. Podemos encontrar algo más de tiempo"

"Es una lástima que Charles no pudiera hacer la tanda larga. Por eso nos falta un poco de información, pero vimos lo que hicieron los demás. Creo que tenemos una respuesta aproximada".

Órdenes de equipo en Ferrari

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, reiteró en la rueda de prensa de este viernes que el equipo sigue teniendo como primera opción a Sebastian Vettel en la lucha por el título, pero Leclerc deja claro que quiere cambiar ese planteamiento. 

"Bueno, lo entiendo. Al final, como he dicho en las últimas tres carreras, creo que en un equipo se necesita un número 1 y un número 2, pero me aseguraré de que esas cosas cambien lo más rápidamente posible", aseguró. "Tengo que estar delante en clasificación, pero no es fácil. Seb es extremadamente rápido, pero tengo que hacer mi trabajo en el coche".

Por su parte, Vettel restó importancia al asunto, asegurando que se le da una importancia mayor de lo que realmente tiene.

"No lo sé. Este es generalmente un tema que parece más de lo que realmente es. Siempre es interesante que la gente haga estas preguntas. Hay tantas posibilidades que pueden pasar en la carrera... El fin de semana pasado viste que no nos pisamos unos a otros cuando un coche era más rápido que el otro. No siempre hay tanto que decir como se pregunta", afirmó. 

Las novedades técnicas de la F1 en China

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Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes presentó un nuevo diseño de endplates para el GP de China con un borde más contorneado. El footplate del alerón también se ha hecho mucho más corto para ayudar a la efectividad de ese cambio y para alterar los vórtices que se generan en esa zona.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, esta es una foto del anterior endplate del alerón delantero con el recorte simplificado y un footplate más largo.

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Junto con los cambios realizados en la parte más atrasada del endplate y el footplate, también se ha ajustado el borde de ataque del plano principal.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB15

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma de la parte trasera del RB15, donde se ven los desplazados endplates del alerón trasero y la sección exterior del difusor.

Detalle de la rueda del Red Bull Racing RB15

Detalle de la rueda del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen del diseño de la rueda delantera de Red Bull, que cuenta con un anillo interior colocado para afectar el paso del flujo de aire alrededor y a través de la llanta.

Detalle trasero del Ferrari SF90

Detalle trasero del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Si observamos el difusor del SF90, se aprecia que los flap Gurneys perforados se revierten sobre sí mismos para aumentar su rendimiento.

Detalle delantero del Racing Point RP19

Detalle delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo debajo de las cubiertas del tambor de freno delantero del Racing Point revela varios tubos que cruzan el ensamble que pasa el flujo de aire capturado por la entrada a través de la llanta para lograr un efecto aerodinámico.

Detalle delantero del Racing Point RP19

Detalle delantero del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

También vale la pena destacar que está utilizando una aleta montada en la espoleta inferior para desviar el flujo hacia el conducto del freno delantero.

Detalle del suelo del Racing Point RP19

Detalle del suelo del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

Racing Point modificó los orificios completamente cerrados en el borde del suelo, y aumenta su número a tres.

Mecánicos de Ferrari con un alerón delantero del SF90

Mecánicos de Ferrari con un alerón delantero del SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista fantástica del alerón delantero de Ferrari desde abajo revela los diversos contornos de las aletas, la colocación de los patines de titanio y la orientación de los aletines debajo del ala.

Detalle del bargeboard del Ferrari

Detalle del bargeboard del Ferrari
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Un vistazo a los diversos elementos en forma de L que conforman el panel deflector del Ferrari SF90.

Detalle de bargeboard del Ferrari

Detalle de bargeboard del Ferrari
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una gran toma de los diversos elementos que componen el bargeboard del monoplaza italiano.

Detalle del lateral del Mercedes AMG F1 W10

Detalle del lateral del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes W10 sin la carrocería montada ofrece una visión de la unidad de potencia y el diseño auxiliar.

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una toma general del alerón delantero del Alfa Romeo muestra cómo ha dividido sus aletines.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Esta vista frontal del alerón delantero del Ferrari SF90 muestra claramente cómo la sección más externa del alerón se desliza hacia abajo para encontrarse con el endplate.

Detalle del motor del Toro Rosso STR14

Detalle del motor del Toro Rosso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

Cazamos al Toro Rosso "desnudo" y apreciamos cómo tiene instalada la unidad de potencia Honda y sus accesorios.

Detalle trasero del Racing Point RP19

Detalle trasero del Racing Point RP19
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Foto de: Giorgio Piola

El Racing Point RP19 sin el motor y sin la carrocería de los pontones puesta muestra cómo están empaquetadas la unidad de potencia y sus accesorios.

Detalle aerodinámico del Red Bull Racing RB15

Detalle aerodinámico del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Mark Sutton / Sutton Images

Una vista general de la zona de bargeboards del RB15. Se aprecia cómo las ranuras en la aleta de boomerang coinciden con el footplate para ser consideradas legales.

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