F1: test aerodinámico de Ferrari en Imola con Leclerc y Sainz

Ferrari no tuvo suerte este jueves por la mañana y se encontró una molesta llovizna en Imola que puso resbaladiza la pista del Enzo y el Dino Ferrari. Charles Leclerc se puso al volante del SF71H, el coche que el equipo de Maranello utiliza de vez en cuando para que los pilotos prueben o evaluar soluciones de cara al futuro.

A media mañana, las pocas tandas completadas por el piloto monegasco se vieron interrumpidas por una detención en la Variante Alta, rebautizada como chicane Gresini el pasado fin de semana. Leclerc tuvo que detenerse debido a un problema mecánico y el coche fue llevado en grúa a boxes para ser reparado.

Las informaciones apuntaron a que la unidad de potencia falló, lo que sugería que el SF71H estaba equipado con el nuevo sistema híbrido que se homologará en Estambul o en Austin, cuando Ferrari estrene el motor con el nuevo aceite y gasolina desarrollado por Shell.

Según ha podido saber Motorsport.com, la avería que detuvo al Ferrari no afectó al motor, sino a la transmisión, que fue sustituida, por lo que el trabajo se reanudará por la tarde, sobre todo porque las condiciones meteorológicas también mejoraron y permitieron que el asfalto se secara.

Los aficionados podrán ver a Leclerc en acción y la única diferencia que podrán notar es la diferente configuración de las dos alas, que en los últimos eventos ha dado resultados bastante discordantes comparados con los números que surgieron en el túnel de viento y en el simulador.

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El test está más enfocado en la aerodinámica y la correlación con los sistemas de simulación. El viernes será el turno de Carlos Sainz. El español cogerá el relevo de su compañero de equipo, pero el plan de trabajo también incluye a Antonio Fuoco, el piloto de GT que estuvo ocupado esta mañana en el simulador comparando los datos virtuales con los de la pista en tiempo real.

Así, la escudería del Cavallino Rampante podrá encontrar respuestas a las cuestiones aerodinámicas, pero mientras también podrá comprobar el umbral de correlación del nuevo simulador, que se encuentra en una fase avanzada de desarrollo en Maranello.

Mientras tanto, la unidad de potencia 065/6 evo está probándose en el banco de pruebas, pero aún no se ha puesto en la pista porque la resolución de la fiabilidad está pendiente.