Fórmula 1
Leclerc dice que el rebote ha ocultado el verdadero progreso de Ferrari
El aumento de rebotes del coche de Ferrari en 2024 ha llevado a reglajes más extremos para mitigarlos, dice Charles Leclerc, que analiza su progreso.
Jake Boxall-Legge
Publicado: 12 ago 2024, 18:03
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Charles Leclerc asegura que Ferrari ha hecho verdaderos progresos con las actualizaciones de su coche de Fórmula 1 2024, aunque el efecto secundario del rebote ha enmascarado gravemente las mejoras del SF-24.
Cuando Ferrari introdujo un nuevo suelo en el Gran Premio de España, el cambio en las propiedades aerodinámicas del suelo pareció aumentar un nivel ya presente de rebote en el coche. Eso ha sido peor en las curvas de alta velocidad, induciendo a la imprevisibilidad.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Ferrari volvió a utilizar el suelo con especificaciones Imola para controlar el nivel de rebote en las curvas de velocidad media-alta y, desde entonces, ha introducido una carrocería inferior revisada para Hungría y Bélgica con el fin de solucionar aún más dichos problemas.
Leclerc dijo que, aunque las cifras absolutas provocadas por las mejoras aerodinámicas a principios de año eran las esperadas, los problemas de rebote significaban que no podían reflejarse plenamente en los resultados del equipo.
"A partir de España, creo que ese fue el punto de inflexión en el que pusimos algo en el coche, y los números, como siempre he dicho, estaban ahí", explicó Leclerc en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
"Sin embargo, indujo bastantes rebotes con los que hemos estado sufriendo. Y por mi parte, en concreto, fui muy agresivo en las últimas cuatro carreras con la puesta a punto, sobre todo, tratando de encontrar soluciones para eso".
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
"Siempre me he propuesto ir a por las últimas centésimas, y creo que ese es el enfoque que da sus frutos cuando las cosas van como deberían".
"Siempre que tienes un coche que sufre rebotes, por ejemplo, no puedes ir demasiado cerca del límite porque el coche está haciendo cosas más impredecibles, y tienes que mantener más margen".
"Que es algo con lo que sé que soy un poco ... sí, digamos que no es mi filosofía, y por tanto siempre voy a pagar un poco más del precio cada vez que esas cosas pasan".
"Sin embargo, no creo que ese haya sido el principal problema en las últimas carreras. Se trataba más bien de poner el coche en lugares muy extremos con el fin de sacar algo de él y entender y esa fue la razón principal de la falta de rendimiento de las últimas carreras".
"Lo achaco sobre todo al rebote. El rebote es lo que ha creado las inconsistencias que hemos visto en las últimas carreras, y nos ha hecho sufrir un poco más que antes."
Leclerc hizo un paralelismo con el progreso de Ferrari la temporada pasada, en la que optó por no priorizar los resultados para asegurarse un rendimiento más fuerte al final del curso.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Eso llevó a una fase de experimentación en Zandvoort, donde Ferrari hizo un gran avance con un nuevo suelo, lo que condujo a una exitosa segunda mitad de año.
"Recuerdo que el año pasado tuvimos dos carreras así, y empezó en Zandvoort donde decidimos, 'vale, quizás Zandvoort no va a ser la carrera para nosotros, pero queremos aprender todo lo posible para mejorar después", dijo.
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"Y estoy seguro de que es el mismo proceso por el que hemos pasado en las últimas tres cuatro carreras. Sin embargo, el punto negativo es que hemos perdido tres o cuatro carreras en lugar de las dos del año pasado".
"Pero creo que eso nos ha dado una comprensión mucho más profunda de lo que estaba pasando, y confío en decir que hemos aprendido mucho".
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