Trompo, motor y cinturones desabrochados: la odisea de Leclerc
Charles Leclerc explicó los dos problemas sufridos tras su trompo en el GP de España 2020 de F1, carrera que acabó abandonando en boxes.
Leclerc era 11º en la carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya antes de golpear con fuerza el piano a la salida de la última chicane, lo que le hizo trompear.
El golpe con el bordillo provocó un problema eléctrico en la unidad de potencia de Leclerc, por lo que perdió potencia, quedándose detenido en la última curva.
El monegasco se desabrochó los cinturones de seguridad y se preparaba para salir del coche cuando el motor se volvió a encender, lo que le permitió reincorporarse a la carrera, aunque en última posición.
Sin embargo, tras obligarle a entrar en boxes para que volvieran a abrocharle sus cinturones de seguridad, Ferrari quería investigar el problema eléctrico en su unidad de potencia y tuvo que abandonar.
“Hubo dos problemas”, explicó Leclerc.
“El primero es que el motor se apagó y luego intenté volver a encenderlo. Cuando vi que no arrancaba de nuevo, me quité el cinturón de seguridad. Luego tuve que volver a boxes para que me los volvieran a abrochar".
“Desgraciadamente, la carrera ya había terminado cuando el motor se apagó. Es una pena, pero trabajaremos para intentar comprender qué salió mal".
Leclerc había estado luchando por puntos siendo noveno en el primer periodo de la carrera, y dijo que estaba "muy feliz" con cómo había ido todo hasta su trompo.
"Estábamos en un muy buen lugar, la estrategia de una sola parada estaba funcionando muy bien", analizó Leclerc.
“Tuvimos una muy buena primera tanda con los blandos que logramos mantener con vida hasta el final, pero nos habría gustado ser más competitivos que eso".
“Creo que mejoré mucho en comparación con el año pasado respecto a la gestión de neumáticos. También es probable que el coche sea más fácil de gestionar durante la carrera".
"El objetivo principal ahora es mejorar el ritmo general del coche".
Tras el trompo de Leclerc, se mostraron banderas amarillas en la última curva, y el director de carrera de la FIA, Michael Masi, confirmó que los comisarios estuvieron a punto de sacar el coche de seguridad.
"Estaba escuchando la radio de Charles, y obviamente su comunicación con el equipo", dijo Masi.
“Lógicamente estábamos monitorizando la situación con el motor en marcha, y nos pusimos en contacto con el equipo de inmediato para ver si iba a reincorporarse o no".
"Probablemente lo correcto sea admitir que estuvo cerca de salir el coche de seguridad".
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