La prohibición del radio en F1 abre la puerta a resultados sorpresivos, dice Wolff

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El veto de la Fórmula 1 a la radio de equipos para el 2016, abrirá la puerta para el aumento de la tensión entre los conductores, y la posibilidad de victorias para los menos favoritos, reconoce el jefe de motorsport de Mercedes, Toto Wolff.

Como parte de un esfuerzo por aumentar la importancia de los pilotos en el deporte, la FIA está imponiendo mucho más restricciones en lo que los equipos pueden indicar a los conductores mientras están en la pista.

Se ha hecho a través de una aplicación más estricta del Artículo 20.1 del Reglamento Deportivo de la F1, que establece que: "El piloto debe conducir el coche solo y sin ayuda".

Más errores

Mientras que los mensajes se permiten para la seguridad de los elementos críticos, una de las mayores diferencias en comparación con el 2015 es que ya no se les permite una retroalimentación constante sobre el desgaste de los neumáticos, el consumo de combustible y la configuración del motor.

Estas áreas consideradas de manera clave para el resultado de la F1 en las carreras, Wolff cree que es probable que los pilotos van a cometer errores, que podrían aumentar la probabilidad de algunos resultados sorpresivos.

"Esto creará más de error y, por tanto, una mayor variabilidad en los resultados, lo cual es importante para el deporte", dijo Wolff, cuando se le preguntó por Motorsport.com sobre el impacto del veto en la radio.

"La gente quiere ver al menos favorito ganar. Se aburren con un coche dominante ganador".

"Habiendo dicho eso, tengo que tener cuidado porque el orgullo se convierte en una caída. No estoy diciendo que somos dominantes de nuevo, pero yo estoy diciendo que la gente, los fans y los espectadores, les gusta la idea de que el menos favorito pueda ganar y el resultado podría ser diferente".

"Esta es la razón por la que cambiar a un partido de fútbol – no hay más campeones del mundo diferentes en la F1 de los que hubo en la Premier League, es siempre el mismo equipo, pero existe la posibilidad de un perdedor ganador o de resultados sorpresivos".

"Esto es lo que estas nuevas regulaciones podrían causar".

Tensiones en Mercedes

La incapacidad de un equipo a la influencia de los pilotos en la configuración del motor podría resultar especialmente problemático para los equipos donde hay una intensa rivalidad entre sus dos pilotos.

Por ahí podría ser la tentación por uno de ellos para ejecutar un mapa más agresivo del motor para una mejor defensa o ataque, que pueden exponerlos, la economía de combustible y sus problemas más adelante en la carrera.

Mercedes es bien conocido por cumplir estrictamente los mapas en sus modos del motor de Lewis Hamilton y Nico Rosberg en los últimos años, algo que no será capaz de hacer, mientras que la carrera es desde ahora.

Wolff agregó: "El llamado modo 'strat' en que el motor hace una diferencia sustancial, porque el más poderoso ejecuta la mejor defensa y el mejor ataque".

"Si el conductor necesita juzgarse de sí mismo, cuando usa el desarrollo de estrategias diferentes, por lo que los pilotos usan diferentes modos de alimentación en las diferentes etapas de la carrera. Esto le dará más diferencias entre los coches – y menos de optimización".

Wolff también admitió que existía la posibilidad de que un equipo de vea la estrategia de un piloto que lo dejó expuesto a un rival y que no pueda interferir.

"Si eres un fanático del control – será psicoterapia ver como se desarrolla de una manera que no quiero que ocurra, o no se. Pero ahora es sólo del piloto".

Y agregó: "va a ser mayor la planificación antes de la carrera. Será de inteligencia para recordar lo que era. Será de inteligencia y el instinto para hacer lo correcto en el momento adecuado, en términos de la implementación del motor, la potencia de la implementación".

"Y en términos de estrategias, en términos de paradas en boxes, en términos de juzgar dónde estas en la carrera. Es casi como la de cortar la transmisión de radio entre el muro y el coche. Es un poco similar a la de MotoGP".

Sin el control remoto

Aunque el aumento de la probabilidad de errores, Wolff cree que esto será positivo para poner los resultados de vuelta en las manos de los pilotos.

"Tenemos muchas más restricciones en la transmisión de información a los pilotos durante la carrera que mucho alrededor de la estrategia, alrededor del modo de implementación del motor, alrededor de la opción de neumáticos – incluso hasta el punto de paradas en boxes – ahora el piloto debe decidir", dijo.

"Y que serán menos optimizados por medio de algoritmos o ingenieros y dará margen para el error".

"Lo que me gusta es que debe ser percibida una vez más por los controladores de nuevo quienes estarán tomando las decisiones, y no de control remoto desde el garaje".

Sin embargo, él piensa que los fans pueden perder un poco los frecuentes mensajes de radio que los han entretenido a lo largo de los últimos años.

"Nos gustan las transmisiones de radio y las emociones a su alrededor, esta es la razón por la que ocurrió hace 15 años que queríamos ser parte de las emociones en el coche".

"Tal vez hemos ido demasiado lejos y tener que cortar un poco – pero si es mejor para los fans no estoy seguro".

"Ellos tendrán menos comprensión de lo que está pasando en el coche, porque el conductor estará en la radio menos tiempo".

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