Un jefe de equipo da la voz de alarma a la F1 ante otro cambio de reglas

El director del equipo Alpine, Steve Nielsen, cuestiona la velocidad de los cambios reglamentario en la Fórmula 1 y se muestra partidario de tener ciclos más largos con una misma normativa.

"Es así: cuando hay grandes cambios de reglamento, al principio la parrilla se separa, pero los equipos encuentran muy rápidamente soluciones similares y entonces todo vuelve a acercarse poco a poco".

"Así que si pudiera cambiar algo es que realmente pensemos detenidamente antes de volver a cambiar el reglamento. Porque a menudo vemos las mejores carreras al final de un periodo reglamentario", dice.

Cuando se llega a un punto maduro de un reglamento, se necesita estabilidad, explica Nielson: "Entonces no deberíamos cambiarlo todo de nuevo demasiado rápido".

Pero el jefe del equipo Alpine no quiere que se le malinterprete: "Soy un fan de los nuevos coches que van a llegar en 2026, pero si volvemos a tener buenas carreras pronto, entonces deberíamos mantenerlo así durante un tiempo y no pensar ya en el siguiente cambio".

Sin embargo, ya empieza a ser evidente que el deseo de Nielsen podría no hacerse realidad: incluso antes de que comience el nuevo reglamento de 2026, ya hay debates en curso sobre el formato que llegará después y si debería introducirse en 2030 o incluso antes, por ejemplo.

Los cambios de reglamento también pueden ser oportunidades

Otros, en cambio, ven los cambios de reglamento como una oportunidad: "Podría ser que a alguien se le ocurriera una genialidad con un nuevo reglamento. Algo que los demás hayan pasado por alto", dice el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff. "Si alguien como hizo Brawn en 2009 encuentra un doble difusor que sea un verdadero cambio de juego, entonces tienes un problema".

Wolff alude, por supuesto, al "cuento de hadas de Brawn" de la temporada 2009, después de que el jefe del equipo, Ross Brawn, comprara por un precio simbólico la antigua y finalmente fracasada escudería Honda y la llevara a conquistar el título mundial. Un reglamento estable como quiere el de Alpine probablemente habría evitado esta sensación de la Fórmula 1 en aquel entonces.