Noticias
Fórmula 1
El invento secreto de Mercedes que supera al DAS
La atención se ha concentrado en el DAS, pero este podría estar relacionado con un invento que data de 2019 y que cambia la caída de las ruedas también en las curvas.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 25 mar 2020, 18:07
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
La historia es, cuanto menos, intrigante. El DAS fue descubierto en los test invernales gracias a las cámaras de TV de la F1 en Barcelona. Así, se vio a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas mover hacia delante y hacia detrás su volante en plena recta.
Desde es momento, el sistema de dirección doble ha sido tema de discusión en todo el paddock, pero no solo eso. Red Bull y Ferrari comunicaron en púbico sus dudas sobre la legalidad del invento que modifica en marcha la convergencia de las ruedas delanteras y que pretende mejorar el desgaste de los neumáticos.
El DAS del Mercedes W11 y el sistema Ackermann
Photo by: Motorsport.com
La FIA dejó claro desde el comienzo que la solución de Mercedes está dentro de la normativa actual, aunque la prohibió para cuando la normativa 2021 entre en vigor, algo que los equipos acordaron retrasar hasta 2022 debido a los efectos de la pandemia del coronavirus.
El equipo de Brackley ha dejado claro cómo se puede encontrar una idea genial dentro de un reglamento que ya es maduro. La repercusión mediática ha sido enorme para el sistema que parece utilizar dos piñones y dos cremalleras de la dirección para cambiar la convergencia en la recta.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Algunos sospechan que el DAS es una especie de distracción que Mercedes ha usado para atraer la atención, mientras que lo interesante de verdad, útil para mejorar el rendimiento, ha quedado bien escondido, cubierto por el sistema de doble dirección.
Parece que en las flechas plateadas 2020 existe otro sistema fantástico del que nadie se ha percatado y que Motorsport.com lo cuenta ahora en exclusiva.
En el Mercedes W11 parece existir la posibilidad de variar el ángulo de Ackermann en función de cuánto giro se está produciendo.
¿De qué estamos hablando?
Tal vez valga la pena explicar que el ángulo de Ackermann establece la diferencia de dirección entre la rueda interna y la externa en una curva. Mientras se gira, ambas recorren trayectorias diferentes: menor la interna y mayor la externa. Cuanto más grande sea el ángulo, mayor será la diferencia de giro entre ambas ruedas.
Te puede interesar:
- Briatore sobre Hamilton vs. Schumacher: "Antes había mas competitividad"
- Técnica: por esto Red Bull quería correr sí o sí en Australia
El descubrimiento de Brackley hace que el W11 pueda adaptar la convergencia de las ruedas delanteras en función del radio de la curva, con una gran beneficio para la manejabilidad del coche y la duración de los neumáticos, que estarán sometidos a menos cargas y desgaste, entrando más fácilmente en la ventana óptima de temperatura.
Y para lograr este resultado, los ingenieros dirigidos por James Allison parecen haber utilizado una doble cremallera que convierte en independientes a las ruedas delanteras y la variación del ángulo parece ser posible gracias a la presencia de un balancín. Los balancines, de hecho, deben garantizar la progresividad del ángulo de giro de acuerdo con la dirección utilizada.
La gran caja de dirección del Mercedes W10
Photo by: Giorgio Piola
Según nuestras fuentes, esta solución ya estaba en el Mercedes W10 que ganó ambos mundiales en 2019, y el DAS, por lo tanto, sería solo una opción extra del concepto. En el coche campeón del mundo la caja de la dirección se volvió más grande para dejar espacio a las dos cremalleras y a sus balancines (aquí abajo podemos ver la comparación con el Racing Point RP19, de dimensiones mínimas)... y cada aumento de peso debe justificarse con un aumento del rendimiento en la F1.
La caja de dirección mínima del Racing Point RP19
Photo by: Giorgio Piola
Si el sistema de dirección doble puede activarse solo en recta, el de Ackermann funciona en todas las curvas del circuito, por lo que tiene una eficacia notablemente mayor. Así sorprende, por lo tanto, que el DAS se haya puesto en duda, pero no el sistema gemelo que parece tener muchísima más influencia en el rendimiento...
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Vasseur: "La F1 tiene decencia, hay otras prioridades ahora mismo"
Siguiente artículo ¿Será legal el revolucionario DAS de Mercedes en 2021?
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Franco Nugnes
¿Ha superado Red Bull a Mercedes? El RB22 parece ser la nueva referencia de la F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
17 h
¿Ha superado Red Bull a Mercedes? El RB22 parece ser la nueva referencia de la F1
¿Dio Hamilton señales en Singapur F1 de que se encontraba mal?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
1 d
¿Dio Hamilton señales en Singapur F1 de que se encontraba mal?
Por qué Singapur puede ser una oportunidad de oro para Ferrari
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
7 d
Por qué Singapur puede ser una oportunidad de oro para Ferrari
Más de
Lewis Hamilton
Por qué Ferrari cedió ante la fallida apuesta de Hamilton en Singapur
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
3 d
Por qué Ferrari cedió ante la fallida apuesta de Hamilton en Singapur
Hamilton asume la culpa por la mala estrategia en Singapur y pide perdón a Ferrari
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
3 d
Hamilton asume la culpa por la mala estrategia en Singapur y pide perdón a Ferrari
Así vivimos la carrera de F1 del GP de Singapur 2026
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
Así vivimos la carrera de F1 del GP de Singapur 2026
Más de
Mercedes
"Una almohada bajo el trasero": cómo quiere Wolff ayudar a Antonelli con los límites de pista
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
"Una almohada bajo el trasero": cómo quiere Wolff ayudar a Antonelli con los límites de pista
Por qué Antonelli se libró de una sanción por límites de pista en Singapur F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Por qué Antonelli se libró de una sanción por límites de pista en Singapur F1
Russell califica a Red Bull F1 como "el equipo a batir", pero Antonelli lo matiza
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Singapur
2 d
Russell califica a Red Bull F1 como "el equipo a batir", pero Antonelli lo matiza
Últimas noticias
Colapinto manda un contundente mensaje a sus fans por el acoso: "No ayudan a mi futuro"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
6 h
Colapinto manda un contundente mensaje a sus fans por el acoso: "No ayudan a mi futuro"
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
8 h
Por qué Horner prohibió mencionar a Mercedes cuando Red Bull empezó a fabricar su motor de F1
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
8 h
Las reglas internas de Williams para Sainz y Albon: "Justos, pero no iguales"
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Indonesia
9 h
Martín: "Ya no creo que vaya a tener dificultades, seré muy competitivo"
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse