Las innovaciones de Ferrari van más allá de los aletines prohibidos
Los espejos montados en el Halo por Ferrari ofrecieron una nueva controversia el pasado fin de semana en Barcelona, pero esta es una de las muchas novedades técnicas que introdujo el equipo.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
La legalidad de los retrovisores de Ferrari fue puesta bajo la lupa en Azerbaiyán.
Ferrari añadió tres pequeñas pestañas al borde superior después de que sus rivales preguntasen a la FIA sobre la visibilidad de las láminas del suelo, que contravenían una norma que dice que no se puede ver desde arriba nada de carrocería en la zona por delante de los pontones y el fondo plano.
Luego se convirtió en el primer equipo en sacar provecho de la directiva técnica de la FIA que clarificaba el uso de los espejos en el Halo y de las carcasas y montajes que podían ser utilizados.
Ferrari los instaló en circunstancias controvertidas en España, con el punto de conexión de la carcasa principal del espejo correcto, pero con el aletín superior siendo más sospechoso.
La defensa era que el aletín era un "refuerzo menor local", como exigía la directiva técnica de la FIA, pero el organismo internacional lo interpretó de manera diferente.
El aletín, el cual el director de carrera, Charlie Whiting, dijo que implica un beneficio aerodinámico, aunque pequeño, debe desaparecer en el GP de Mónaco.
La innovación de Ferrari no terminó en los espejos, en cambio, hicieron otras modificaciones para tratar de maximizar el monoplaza 2018.
Introdujeron una serie de orificios longitudinales en el fondo plano que ya habían sido utilizados por McLaren este año.
Ferrari está tratando de trabajar en esa parte del coche más a fondo, con los orificios trabajando juntos para minimizar "la estela de la rueda".
Este fenómeno es destructivo para el rendimiento del difusor si no es tratado y es algo que Ferrari esta claramente intentando gestionar.
También, en la trasera del coche, Ferrari ha empleado un nuevo brazo superior de la suspensión.
Tiene una transición mucho más agresiva, permitiendo una superficie más plana y ancha que está diseñada para mejorar el rendimiento aerodinámico del propio componente y del alerón trasero.
El difusor también fue revisado, con la sección externa menos cuadrada que su predecesora y una descendente sección central que se afila más intensamente.
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