La influencia de los neumáticos "no es lo correcto" para la F1, dice Steiner

El equipo estadounidense se ha visto gravemente afectado por problemas de calentamiento de los neumáticos al inicio de la campaña, con solo un resultado entre los 10 primeros en las primeras cuatro carreras, a pesar de que su VF-19 parece tener ritmo.

Haas no ha estado solo en el sufrimiento para que los Pirelli funcionen, en particular la última vez en el Gran Premio de Azerbaiyán, con Steiner insistiendo en que "todo el mundo tiene problemas con los neumáticos".

"Es solo quién está [sufriendo] más o menos. Y nosotros estamos sufriendo más", dijo. "Y es muy decepcionante porque tenemos un buen coche".

"No deberíamos hablar siempre acerca de si el neumático funciona o no. Es interesante, pero no, no es la Fórmula 1. '¿Conseguiste que el neumático funcionara? Sí, entonces soy rápido. Oh, mi neumático no lo hizo, entonces soy lento".

"Gastamos millones y millones para desarrollar estos monoplazas y luego están fuera de la ventana [del neumático] y realmente no pueden rendir".

"No le estoy echando la culpa solamente a Pirelli. También nos la estoy echando a nosotros porque algunos [equipos] hacen que [los neumáticos] funcionen. Pero en general, esto no es lo correcto. No deberíamos estar hablando después de la carrera sobre si funciona el neumático o no".

Los compuestos 2019 de Pirelli son todos más delgados, después de que el fabricante italiano llevara neumáticos con un calibre reducido a Barcelona, ​​Paul Ricard y Silverstone el año pasado para combatir las ampollas.

Haas consiguió los seis primeros resultados en dos de las tres carreras mencionadas el año pasado, pero el piloto Romain Grosjean sugirió recientemente que el movimiento uniforme a una banda más delgada para 2019 ha contribuido a los dramas de calentamiento de los neumáticos del VF-19.

En Bakú, Steiner se hizo eco de esta afirmación, y sugirió que las regulaciones revisadas de los calentadores del neumático, con temperaturas para los traseros bajadas de 100ºC a 80ºC, también han sido un factor.

"Creo que la construcción del neumático es diferente [a 2018], la profundidad de la banda de rodadura no es diferente, es solo que el año pasado hubo cuatro [tres] carreras con la banda de rodadura reducida, que no almacena calor, eso no ayuda en nuestro caso", explicó Steiner.

"Y no se nos permite calentarlos igual que el año pasado. Es todo esto lo que no ayuda a que el neumático funcione".

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