Análisis
Fórmula 1
La incertidumbre de la F1 ante su primer triple evento
La categoría comienza este fin de semana por primera vez en su historia tres semanas seguidas de competición, un reto enorme para equipos y pilotos.
Jonathan Noble
Editado: 21 jun 2018, 12:35
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Aunque los que estéis en casa tenéis mucho con lo que estar emocionados, los que trabajan en el espectáculo tendrán una preparación extra y bastante estrés ante el reto que está por llegar.
Montar y desmontar los garajes y los motorhomes tres veces seguidas, asegurarse de que los coches están listos tan minuciosamente como siempre, y mover el material por carretera para sumar 2.500 km en dos semanas va a poner una increíble presión sobre todos los implicados.
Los equipos no se han tomado el reto a la ligera, pero no importa lo meticulosamente planeado que esté, el peso de la fatiga es quizás la mayor preocupación.
"Tenemos todo muy bien planeado y controlados bien la organización de nuestro tiempo, pero lo desconocido a veces se nos presenta en estas situaciones y puede ser lo más complicado de solventar", dice el team manager de Haas, Peter Crolla, a Motorsport.com.
"Mi mayor preocupación es el factor humano", añade el de Toro Rosso, Graham Watson. "Hemos hecho dobletes y dobletes con un test entre medias, pero es la primera vez que hacemos tres grandes premios seguros. Mental y físicamente es realmente agotador. Más de lo que la gente se piensa".
Freight
Photo by: Mark Sutton / Sutton Images
Los F1 todavía no hacen rotaciones del personal de pista para ayudar a rebajar el cansancio y no hay muchas opciones más allá de esperar que este cumpla con las demandas de tres semanas en al carretera.
Pero los equipos emplearán personal extra –como conductores de vehículos de apoyo– para ayudar a compartir la carga en los viajes.
Los camiones que transportan los coches, los motorhomes y el equipamiento necesitarán hacer 1.000 km de Paul Ricard al Red Bull Ring, y luego otros 1.500 hasta Silverstone.
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Toro Rosso también se ha movido para que su personal de viaje tenga más tiempo libre entre las carreras, en un intento por que recarguen pilas. Para ello, se ha dado más responsabilidad en la preparación de la carrera al personal de la fábrica.
Otro handicap para los equipos que se preparan para el triple asalto ha sido el hecho de que la hora de inicio del GP de Francia ha sido retrasada una hora, a las 16.10, para evitar la coincidencia con el Mundial de fútbol. Esto implica un trabajo nocturno aún más largo.
"Fue otro pequeño... no diría que fue una gran noticia cuando lo supimos. No ayuda tener una carrera en Paul Ricard más tardía", admite Watson. "Obviamente, tienes que recoger y el equipo saldrá increíblemente tarde del circuito. Después, el lunes por la mañana volamos todos en un vuelo charter a Austria. Pero tener un par de manos más va a ayudar".
"Creo que Franz [Tost, jefe del equipo] me dijo: 'Solo tenemos que asegurarnos de que estamos con todos los demás'. Si hay algún corte de carretera o de túneles, se cancelan trenes o demás, tenemos que ser parte del grupo y no quedarnos solos".
Sauber forklift truck
Photo by: Mark Sutton / Sutton Images
La perspectiva de noches extra podría llevar a algunos equipos a empezar a tomar atajos o hacer las cosas de manera diferente durante el fin de semana de carreras, como empaquetar antes. Eso es algo que Haas no hará, en cambio.
"Estás ahí para dar espectáculo. Estás ahí para cuidar de tus invitados y mostrar tu imagen. Para mí, recoger el domingo por la tarde antes de la carera o durante la carrera no es la imagen que queremos dar. Por lo que no lo haremos".
"Recogeremos cuando acabe la carrera. Y eso es un requisito básico sobre cómo gestionar un fin de semana de competición".
Además de los retos de mantener al personal en la mejor forma posible, ha habido que planificar muchas más cosas para asegurar que los coches están en buenas condiciones, porque correr tres fines de semana seguidos da dolores de cabeza extra.
"Con el triplete, tenemos que ser más organizados. Tenemos que asegurarnos que no dejamos ninguna piedra sin remover. Un coche de F1 tiene una vida concreta en cada componente y algunas de esas piezas no pueden hacer tres carreras seguidas".
"Tiene que ser retiradas del coche, por lo que tenemos que trabajar para asegurarnos de que tenemos recambios sin tener que necesitar que el coche vuelva a Faenza".
Sin embargo, los mejores planes pueden salir mal, y las circunstancias imprevistas –como algunos grandes accidentes en Francia que descarrilan el plan de piezas de repuesto– podrían ser particularmente problemáticas.
Crolla añade: "En el peor de los casos, entras en un triple en el que tienes incidentes. En un mundo ideal, todos los equipos pasarán las tres carreras con muy pocos problemas, pero creo que es poco probable que sea así".
Haas F1 Team trucks
Photo by: Sutton Images
"Por lo tanto, debes intentar minimizar la exposición a ese riesgo. Igualmente, no queremos acumular cantidades excesivas de piezas para enfrentar una posible situación que pueda surgir de un triplete".
"Solo tienes que intentar analizarlo con un equilibrio razonable de componentes y responder si tienes problemas. Siempre hay formas de enfrentar situaciones imprevistas. Eso es parte de lo que hacemos".
Sin embargo, habrá un respiro para los equipos británicos, ya que la carrera final del triplete tendrá lugar en Silverstone.
Crolla agrega: "La tercera ronda será la que permita que tus reservas de ciertas cosas sean bajas, y es donde tus niveles de energía de trabajo estarán en su punto más bajo".
"Así que, estar en el Reino Unido en la última carrera, sin duda va a beneficiar a la mayoría de los equipos en el paddock, ya que estaremos a unas horas de sus bases".
"No creo que vaya a ser una ventaja competitiva. Creo que va a ser una ventaja operativa para ellos tener una tercera carrera allí. Les ayudará con su preparación. Les ayudará con los niveles de fatiga de su equipo, creo. Algunos de los muchachos irán a casa y verán a sus familias, durmiendo en sus propias camas. Y son esas pequeñas comodidades las que a menudo pueden darles a las personas ese extra que necesitan".
Entrevistas de Erwin Jaeggi
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