GP de Bahrein de F1: imágenes técnicas desde el pitlane explicadas

Los equipos de Fórmula 1 ya no tienen dónde esconderse mientras se preparan para la acción en pista de este fin de semana, que comienza un día antes de lo habitual. Mira los detalles más interesantes y el análisis de los nuevo coches de F1 para el GP de Bahrein.

Detalle del Red Bull Racing RB20

Sin la carrocería, podemos ver cómo Red Bull ha colocado los componentes dentro de los pontones del RB20, con los radiadores y enfriadores inclinados y desplazados entre sí en una configuración en forma de V. Encima también podemos ver las salidas para la disposición del refrigerador de admisión del Halo superior.

Detalle del Mercedes F1 W15

El Mercedes W15, mientras se prepara para la acción, lo que nos permite ver los conductos internos utilizados para refrigerar la pinza de freno delantera, mientras que la disposición del radiador también se ve en el fondo.

Detalle del Ferrari SF-24

Un primer plano del interior de los pontones del Ferrari SF-24 mientras el coche se prepara para la acción. Mira la nueva posición más baja del deflector de impacto lateral (SIS), mientras que también ha montado un deflector superior sobre el radiador y el refrigerador para ayudar a canalizar el flujo de aire.

Detalle del McLaren MCL38

Un primer plano del McLaren MCL38 mientras en el garaje, con el bib damper visible, mientras que también podemos apreciar mejor el tamaño y la forma de la entrada del pontón sin la carrocería trasera colocada. Mira también el alerón de admisión que se sitúa por delante de la admisión y ofrece un borde de ataque de forma variable, que se retuerce hacia abajo sobre la admisión pero se inclina hacia arriba en la sección exterior del alerón.

Detalle del Aston Martin AMR24

El Aston Martin AMR24, aún con los tapones de transporte puestos, ofrece una gran imagen de lo poco profunda que es su entrada de aire lateral esta temporada.

Detalle del Aston Martin AMR24

Un primer plano del conjunto de conductos del freno delantero de Aston Martin sin el tambor exterior principal en su lugar muestra cuántos canales diferentes se utilizan para mover el flujo de aire a los diversos componentes y aprovechar al máximo el flujo de aire para controlar las temperaturas transferidas a la llanta y el neumático.

Detalle del Aston Martin AMR24

Conjunto de morro y alerón delantero del AMR24, con una entrada de refrigeración para el piloto en la punta del conjunto inferior, mientras el equipo tapa en esta foto la superior.

Detalle del Mercedes F1 W15

Mercedes tiene el W15 configurado con la pata trasera de la horquilla superior situada inicialmente en la posición más alta (flecha blanca).

Detalle del RB20 de Red Bull Racing

El fondo del RB20 está colocado en el suelo del garaje a la espera de su montaje, lo que nos ofrece una fantástica vista de las vallas del suelo, la forma de la carrocería central que se empujará hacia arriba alrededor del chasis y la unidad de potencia y la forma del techo del difusor, que al igual que en 2023 presenta una rampa central distintiva y un fuerte contorno a su alrededor.

Detalle del Red Bull Racing RB20

La configuración interna de los conductos del Red Bull RB20 se basa en la disposición utilizada en 2023, ya que ahora hay una ventana dentro del carenado del disco para ayudar a liberar parte del calor que se genera con el fin de que pueda pasar al tambor más fácilmente. Esa transferencia de calor es importante en términos de cómo interactúa después con la llanta y el neumático.

Detalle del Red Bull Racing RB20

Al otro lado de la valla vertical está la entrada y la salida, que es un diseño que Red Bull ha trasladado y optimizado del RB19, con una entrada segmentada en forma de B que llega hasta la salida trasera en forma de tulipán para ayudar a guiar el flujo de aire interno y externo.

Detalle del Red Bull Racing RB20

El Red Bull RB20 continúa la tendencia marcada por sus predecesores de tener un chasis en forma de V, que mejora el flujo a zonas importantes aguas abajo. Mira también el tubo de escape montado sobre el depósito del líquido de frenos, que se conecta a la toma de aire del morro para suministrar aire frío al piloto.

Detalle del Red Bull Racing RB20

La disposición del freno trasero del RB20 es similar a la de su predecesor, pero el equipo ha optimizado la forma del carenado del disco y ha añadido un revestimiento para ayudar a gestionar la temperatura.

Detalle del Red Bull Racing RB20

En esta imagen podemos ver la toma de aire del Halo del Red Bull, que proporciona una ruta adicional para el flujo de aire que ayuda a refrigerar la unidad de potencia y sus accesorios.

Detalle del Mercedes W15

Un primer plano del mecanismo DRS del Mercedes W15, una vez retirada la cubierta.

Detalle del Mercedes W15

Mientras continúa el trabajo debajo del W15, sin la carrocería lateral montada, podemos ver más de la disposición de refrigeración, los tirantes internos utilizados para evitar que el suelo se flexione y la ubicación del SIS inferior.

Detalle del Ferrari SF-24

La vista desde debajo del chasis del SF-24 sin la carrocería colocada revela parte del trabajo de empaquetado realizado para alojar la electrónica, mientras que también podemos ver el bib damper.

Detalle del Aston Martin AMR24

El conducto interno del freno trasero de Aston Martin presenta una hilera de estrías en su superficie para ayudar a dirigir el paso del flujo de aire entre él y el tambor exterior. No se trata de una característica nueva, ya que se vio en el monoplaza del año pasado, pero es digna de mención.

Freno del Williams FW46 y detalles técnicos

El carenado del disco de freno trasero del Williams FW46 no está completamente instalado en esta toma, pero también podemos ver el cono interno que rodea el eje y el diseño de la aleta que se encuentra en el flanco de la pinza.

Detalle de la Alpine A524

Alpine ha mantenido en su nuevo A524 su ubicación de montaje delantera y vertical para la pinza de freno, con salidas en forma de lágrima que permiten que el calor fluya entre el conjunto y el tambor de freno.

Alpine A524 detalle

Esta es la configuración de la A524 con la cubierta de fibra de carbono colocada, que ayuda a enfriar la pinza.

Detalle de la VCARB RB01

Una gran vista de la disposición de las vallas de suelo del VCARB RB01 del equipo Visa CashApp RB, que muestra cómo cada una de las vallas tiene una geometría, altura y espaciado muy diferentes.

Detalle del VCARB RB01

El RB01 también presenta una forma más en V en la sección inferior, pero no tan agresiva como la que lleva el RB20 del equipo hermano.

Detalle técnico del Williams FW46

Williams también se ha unido a seguir la tendencia de la sección de la punta semi separada con su diseño de alerón trasero esta temporada, pero hay que tener en cuenta lo agresivos que han sido los diseñadores con la forma del endplate inferior, especialmente cómo se ha enrollado la sección de la esquina donde se encuentra con el plano principal.

Detalle del Ferrari SF-24

El alerón trasero de Ferrari con la sección de punta semidesprendida en Bahrein. Mira también lo desplazada que está la valla final del tambor de freno trasero, con travesaños utilizados para reducir la entrada de restos entre ella y el flanco del neumático.

Detalle del McLaren MCL38

McLaren también tiene un alerón trasero con la sección de la punta semidesprendida en Bahrein, mientras que ha optado por la disposición del alerón de vigas biplano. Obsérvese también el diseño del soporte metálico que salva la salida del escape.

Detalle del McLaren MCL38

Una vista general del MCL38 sin la carrocería colocada, en particular podemos ver la disposición del radiador y la admisión, pero también hay un deflector en la superficie superior del radiador.

Detalle del Alpine A524

El Alpine A524 montado con la máxima configuración de refrigeración de la cubierta del motor, con 20 branquias abiertas en el panel de lamas.

Detalle del Alpine A524

Un vistazo al detalle de la suspensión delantera del Alpine A524, que no presenta algunos de los ángulos más agresivos que vemos que utilizan sus rivales.

Detalle del Alpine A524

En la parte trasera del coche, el equipo vuelve a utilizar su cubierta del motor sin aletas, con salidas elevadas a lo largo de la columna vertebral. Obsérvese también el diseño del endplate del alerón trasero, que inventó Alpine y han copiado muchos de sus rivales.

Detalle del Mercedes F1 W15

Hay mucho que ver en esta imagen, desde la disposición de la admisión y el radiador hasta los tirantes internos que se utilizan para aumentar la rigidez del suelo y la disposición de la suspensión con bieletas interiores.

Detalle del McLaren MCL38

La pinza de freno delantera del MCL38 cuenta con los pequeños pasadores que vimos la temporada pasada, aunque probablemente más optimizados, que ayudan a ahorrar peso a la vez que mejoran la refrigeración.

Detalle del Ferrari SF-24

Un primer plano del morro del Ferrari SF-24 con un conducto de admisión en forma de Naca; también hay que tener en cuenta que las aletas superiores aún no se han instalado.

Detalle del Ferrari SF-24

Un mecánico trabaja en la esquina delantera izquierda del SF-24, que sin el tambor colocado nos permite ver algunos de los conductos internos utilizados para canalizar el flujo de aire a la pinza.

Detalle del McLaren MCL38

Un primer plano del conjunto del freno delantero en el MCL38 mientras el coche se prepara para la acción. Obsérvese que el disco y la pinza aún no están colocados.