Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Las novedades técnicas de los equipos de Fórmula 1 en Barcelona

La cuarta cita de la Fórmula 1 2021 lleva a los equipos al Circuit de Barcelona-Catalunya, sede del GP de España. ¡Nos metemos en el pitlane para descubrir todas sus novedades!.

Las novedades técnicas de los equipos de Fórmula 1 en Barcelona

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Detalle del freno delantero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del freno delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

El conducto de los frenos delanteros del Red Bull RB16B con un revestimiento superficial utilizado en la sección de cruce para limitar la transferencia de calor generada en la frenada y que, de otro modo, aumentaría la temperatura del neumático. La disposición del divisor dentro de la entrada también es diferente para esta carrera, tras ser ajustada también en el GP de Portugal.

Detalle delantero del Ferrari SF21

Detalle delantero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha configurado su coche con una disposición asimétrica de los conductos de los frenos delanteros, ya que busca tratar los neumáticos delanteros de forma diferente en cuanto a las temperaturas que se transfieren de los frenos al neumático.

Detalle trasero del Ferrari SF21

Detalle trasero del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen del difusor y a las aletas del conducto de los frenos traseros del Ferrari SF21 mientras el equipo espera que el coche sea revisado por los comisarios.

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B
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Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera del Williams FW43B, donde se ve la adición de un monkey seat entre los pilares del alerón trasero y la naturaleza retorcida del elemento superior del T-Wing. También se aprecia el fuerte contorneado del endplate que ha permitido aumentar el papel de lavado de las láminas del alerón y, lo que es más importante, colocar uno también en la esquina superior delantera.

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin, con un diseño similar en el endplate, permite desplegar ese efecto de lavado en la esquina superior delantera.

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL35M

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

McLaren no tiene la lámina de efecto lavado en la esquina superior delantera, pero aquí se ve cómo el endplate se aleja de la vertical. McLaren también tiene una disposición de doble T-Wing para el GP de España.

Detalle del fondo del Aston Martin AMR21

Detalle del fondo del Aston Martin AMR21
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Foto de: Giorgio Piola

El fondo actualizado que Aston Martin utilizó en el coche de Lance Stroll en Portugal y que también estará en el coche de Sebastian Vettel en España. Presenta una sección ondulada adicional en el borde del suelo y una extensión enrollada.

Detalle trasero del Alpine A521

Detalle trasero del Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

El difusor del Alpine A521, que ha sido modificado recientemente y presenta una valla más corta en la sección exterior.

Detalle trasero del McLaren MCL35M

Detalle trasero del McLaren MCL35M
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Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera de McLaren donde se ve la gran salida de refrigeración y los alerones de los conductos de los frenos traseros en la mitad inferior. Sigue siendo el único equipo que tiene las láminas interiores que se unen a la transición en el centro también.

El Aston Martin AMR21

El Aston Martin AMR21
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Una imagen del lateral del Aston Martin AMR21 muestra la cantidad de refrigeración que el equipo ha abierto en el panel lateral.

Detalle del fondo del Ferrari SF21

Detalle del fondo del Ferrari SF21
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Foto de: Giorgio Piola

La zona del suelo por delante del neumático trasero en el Ferrari SF21, con la disposición de cuatro aletas en el borde del fondo y una lámina más larga en el interior.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Imagen del alerón trasero de Red Bull en el coche de Sergio Pérez. Atento a la falta de T-Wing, mientras que la mayoría de los equipos sí llevarán uno para Barcelona.

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de mayor carga aerodinámica del Mercedes W12, junto con el T-Wing en forma de W.

Detalle delantero del Red Bull Racing RB16B

Detalle delantero del Red Bull Racing RB16B
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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen general del frontal del Red Bull RB16B.

Detalle delantero del Mercedes W12

Detalle delantero del Mercedes W12
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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes W12 camino del pitlane para las verificaciones sin el morro y el alerón delantero colocados nos permite tener una visión de la valla del conducto de los frenos delanteros y de las aletas montadas en ella.

Detalle del asiento del Alpine A521

Detalle del asiento del Alpine A521
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Foto de: Giorgio Piola

Un asiento del Alpine A521 donde se ven las inserciones que se hacen a medida para cada piloto con el fin de que se ajuste a su cuerpo y proporcionando los puntos de contacto necesarios para que el asiento pueda ser extraído junto con el piloto en caso de accidente y el equipo de seguridad quiere mantener su cuerpo lo más quieto posible.

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W12

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W12
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Vista desde arriba de la suspensión delantera del Mercedes W12.

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