¿Frenará el porpoising la pieza clave del Renault campeón de Alonso?

El porpoising ha provocado este año dolores de cabeza, a veces literal, para varios equipos de Fórmula 1 desde los test de pretemporada, cuando se estrenaron los nuevos monoplazas con el regreso del efecto suelo.

El rebote de los coches a altas velocidades no tiene connotaciones competitivas, sino que varios pilotos, especialmente (pero no solo) los Mercedes, han señalado el peligro que supone y los problemas de salud que puede generar a corto y medio plazo.

Por ello, la FIA se ha propuesto abordarlo, y tras una directiva técnica antes del reciente GP de Canadá, esta semana se reúne con los directores técnicos de los equipos para buscar posibles soluciones, no únicamente para este 2022, sino también de cara a 2023 y el futuro.

Y, como ha podido saber Motorsport.com, una de las ideas que están sobre la mesa (y que no es definitiva, ni mucho menos) es la de volver a una pieza de la que se habló mucho especialmente en 2005 y 2006, cuando Renault y Fernando Alonso ganaron los dos mundiales del asturiano. Se trata del 'mass damper', o amortiguador de masas, con el que el equipo francés reaccionó con gran inteligencia a las reglas nuevas de 2005 que conllevaban a una gran rigidez de la suspensión delantera para que el alerón delantero estuviera más pegado al suelo.

El mass damper, un peso libre suspendido dentro de un cilindro en el morro, ayudaba a reducir el rebote de los coches compensando las fuerzas verticales del monoplaza, y permitía a los pilotos que lo llevaban un mejor paso por curva al reaccionar mejor al paso por los bordillos y al estabilizar el contacto de las ruedas con el asfalto.

Renault R25 mass damper

Su concepto, al menos sobre la teoría, suena bien como arma contra el porpoising, pero, ¿por qué iba la F1 a recurrir a una pieza que de hecho prohibieron a mitad de temporada 2006 al considerar que había pasado más a ser un recurso aerodinámico en lugar de únicamente mecánico?

Precisamente ese es un debate que hay en el paddock, ya que hay quien señala que no está claro que el porpoising sea de origen mecánico o aerodinámico. Sin embargo, más allá de eso, hay otro aspecto a tener en cuenta, y es un tema de peso. Nunca mejor dicho.

El mass damper se introdujo en una época en la que los equipos bajaban fácilmente hasta el peso límite de los coches e incluso a veces tenían que añadir lastre porque lo sobrepasaban. Introducir en esta generación de monoplazas con 'sobrepeso' un elemento que en ocasiones llegaba hasta los 10 kilos supondría otro quebradero de cabeza para los diseñadores de las escuderías.

Como informamos, es solo un recurso que está ahí y que tal vez la Fórmula 1 no vuelva a ver nunca, pero simplemente evocar su recuerdo sorprende y a la vez, lleva a tiempos pasados. Y ya saben lo que parecen los tiempos pasados...