Análisis técnico de Giorgio Piola
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Cómo una idea de McLaren ayudó a Ferrari y a Mercedes

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Giorgio Piola
Por: Giorgio Piola
Coautor: Matt Somerfield
20 oct. 2018 12:34

El equipo de diseño de McLaren no carece de grandes ideas, algo respaldado por la frecuencia con la que sus conceptos se pueden encontrar en sus rivales.

Mientras que la imitación se considera la forma más sincera de reconocimiento, llega como un escaso consuelo para la escudería con sede en Woking, ya que este año no ha logrado sacar el máximo provecho de una idea que Mercedes y Ferrari han podido explotar adecuadamente.

Una de las mejores propuestas que se le ocurrió a McLaren ha sido una solución de alerón ranurado que utilizó por primera vez en 2017 (izquierda), y tiene sus raíces en un elemento de prueba que vimos en el GP de Austria 2016.

Comparación del alerón trasero de McLaren, Ferrari y Mercedes

Comparación del alerón trasero de McLaren, Ferrari y Mercedes

Photo by: Giorgio Piola

Los diseñadores del equipo aprovecharon la oportunidad para mejorar la cantidad de carga aerodinámica que podría generar el alerón trasero, ya que habían notado un hueco en la forma en que se habían redactado los reglamentos.

Básicamente, las reglas ofrecen una "zona" en la que la mitad inferior estrecha del alerón transita hacia la sección superior más ancha, pero no se definió claramente si se permitía o no la superposición de la carrocería.

Esta ambigüedad llevó al uso de las ranuras en el borde exterior superior del alerón, que técnicamente se asientan en una región donde debería producirse la transición.

Estas bandas impulsan el flujo de aire con más fuerza y ​​buscan aumentar la relación de aspecto del ala, lo que debería resultar en la necesidad de usar un ángulo de alerón comparativamente menor. Las bandas también crean una estructura vortical que afecta la formación del vórtice del borde anterior.

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Mercedes y, más recientemente, Ferrari han aprovechado las ventajas que ofrece este nuevo diseño de endplate: lo han agregado a sus coches este año. Mercedes lo usó por primera vez en Austria, mientras que Ferrari siguió su ejemplo en Singapur.

El uso de esta ala se ha limitado a circuitos de mayor carga aerodinámica, con Mercedes introduciendo una modificación especial del diseño para ayudar a contrarrestar los problemas que había sufrido anteriormente en Singapur.

Está bastante que el dúo de cabeza tiene en gran consideración el concepto cuando se trata de los circuitos de mayor carga aerodinámica, ya que las ranuras ayudan a aumentar artificialmente la relación de aspecto de las alas y crean una estructura de flujo de aire que también altera el vórtice del borde.

Mercedes AMG F1 W09 rear wing comparsion, Singapore GP

Mercedes AMG F1 W09 rear wing comparsion, Singapore GP

Photo by: Gorgio Piola

El diseño de Mercedes cuenta con un orificio mucho más alto en la ranura más trasera (resaltada en amarillo) y también dio lugar a la eliminación de las ranuras hacia arriba que generalmente ocupan ese espacio.

Renault Sport F1 Team R.S. 18 rear wing detail

Renault Sport F1 Team R.S. 18 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

A la inversa, Renault, otro de los que adoptó un diseño similar, también usó los endplates ranurados en circuitos de baja carga aerodinámica, reduciendo el déficit aerodinámico entre los equipos líderes y los dos equipos propulsados por Renault, ya que tienen más drag para ganar velocidad en curva.

Comparación de los endplates del McLaren MCL33 vs MCL32

Comparación de los endplates del McLaren MCL33 vs MCL32

Photo by: Giorgio Piola

Pero mientras otros han copiado la idea de McLaren, los de Woking se ha alejado del concepto como parte de su apuesta por mejorar la velocidad en línea recta.

El GP de Rusia fue la primera vez este año en que se utilizó un conjunto más convencional de endplates.

También se puede considerar un movimiento para el próximo año, ya que, si bien la redacción de los reglamentos ha permitido esta práctica durante las dos últimas temporadas, es un camino que se espera que se cierre para 2019.

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Equipos McLaren F1 Compra Ahora , Mercedes Compra Ahora , Ferrari Compra Ahora
Autor Giorgio Piola
Tipo de artículo Análisis