Hulkenberg: "El nuevo alerón trasero parece un paracaídas"

Para esta temporada, la FIA ha implantado un alerón trasero más grande con un mayor efecto del DRS dentro del nuevo paquete de reglas diseñado para mejorar las carreras.

Este cambio, según Hulkenberg, está teniendo un impacto en las sensaciones que transmite su Renault en recta.

"Yo diría que sí", contestó el alemán cuando se le preguntó si el motor del RS19 parecía más potente. "Pero por otro lado, tenemos mucho más resistencia al avance debido al gran alerón trasero, por lo que obviamente tienes menos esa sensación".

"Ahora es como abrir un paracaídas en la recta, solo ves el enorme alerón trasero en los espejos y eso tiene un impacto en la sensación de potencia".

Hulkenberg, que marcó el mejor tiempo de la primera semana de test en Barcelona, ​​dice que, en general, el RS19 no se nota muy diferente a su predecesor, a pesar de los cambios en el alerón delantero.

"No parece una especie completamente diferente, fue más la sensación de volver a casa", dijo. "Para mí, de todos modos, no ha cambiado mucho. Por ejemplo, tenemos el mismo volante, la posición del asiento es muy similar, así que quizás tampoco esperaba una gran diferencia".

"Obviamente, es difícil juzgar la normativa aerodinámica y pronosticar cómo afectará eso, pero por ahora no es tan diferente".

Hulkenberg indicó que, a diferencia de otros pilotos, no ha aumentado su peso esta pretemporada para aprovechar el nuevo mínimo de 80 kg entre piloto y asiento. No obstante, cree que ahora los pilotos más ligeros tienen menos para jugar con el lastre. 

"Para ser sincero, toda mi carrera he estado en un peso", explicó Hulkenberg. "Me gusta mi peso y ese es 78 kg. Por tanto, dos kilos por debajo de 80. Ahí quiero seguir y es donde necesito estar y donde puedo estar, no mucho menos".

"Pero se ha visto que a los pilotos más ligeros les han quitado una ventaja que solían tener y que ahora ya no tienen, así que debería ser un poco más justo. Pero no creo que eso sea realmente una ventaja para mí", zanja.

↓ Así han adaptado los equipos de F1 sus alerones delanteros y "morros" ↓

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no te aparecen las imágenes)

El morro del Scuderia Toro Rosso STR14 con sensores aerodinámicos

1/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10, morro y alerón delantero

2/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault F1 Team R.S. 19, morro y alerón delantero

3/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del morro del Scuderia Toro Rosso STR14

4/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Haas VF-19, morro y alerón delantero

5/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren MCL34, morro y alerón delantero

6/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes AMG F1, detalle técnico del morro

7/25

Foto de: Giorgio Piola

Morro del coche de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10

8/25

Foto de: Rubio / Motorsport Images

Alfa Romeo Racing Sauber, detalle técnico del morro

9/25

Foto de: Giorgio Piola

Ferrari, detalle técnico del morro

10/25

Foto de: Giorgio Piola

Haas F1 Team, detalle técnico del morro

11/25

Foto de: Giorgio Piola

McLaren, detalle técnico del morro

12/25

Foto de: Giorgio Piola

Red Bull, detalle técnico del morro

13/25

Foto de: Giorgio Piola

Renault F1 Team, detalle técnico del morro

14/25

Foto de: Giorgio Piola

Toro Rosso, detalle técnico del morro

15/25

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

16/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

17/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes-AMG F1 W10 detalle del alerón delantero

18/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Scuderia Toro Rosso STR14, detalle del alerón delantero

19/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

20/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo Racing C38

21/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del SportPesa Racing Point F1 Team RP19

22/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle del Red Bull Racing RB15

23/25

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Detalle del Toro Roso STR14

24/25

Foto de: Giorgio Piola

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

25/25

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images