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Cómo inspiró Hülkenberg las actualizaciones de Racing Point F1

Nico Hülkenberg influye de tal manera en Racing Point F1, a pesar de haber corrido solo tres carreras con ellos, que inspiró sus últimas actualizaciones.

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

Nico Hulkenberg, Racing Point RP20

Zak Mauger / Motorsport Images

Hülkenberg dio su opinión sobre el RP20 cuando pilotó el monoplaza de Sergio Pérez en las dos rondas de Silverstone el pasado agosto, después de que el mexicano contrajese la COVID-19.

Eso ayudó al programa de desarrollo del equipo, cuyos frutos se han visto en las últimas carreras cuando un nuevo paquete entró en funcionamiento.

Irónicamente, esos cambios le hicieron la vida difícil a Hülkenberg cuando regresó al equipo para el GP de Eifel como sustituto de última hora de Lance Stroll, ya que tuvo que adaptarse a un coche que había cambiado sustancialmente desde la última vez que lo condujo.

"Algunos de los desarrollos que pusimos en el monoplaza fueron el resultado directo de su feedback en Silverstone", dijo el director técnico de Racing Point, Andrew Green, ante una pregunta de Motorsport.com. "Lo cual fue realmente interesante. Así que su reacción después de la carrera de hoy [por el domingo pasado] fue muy interesante".

"Mencionó cosas [en Silverstone] que le gustaría que se cambiaran en el monoplaza, y cómo lo ponemos a punto y la sensación que obtiene del monoplaza".

"Y realizamos esos cambios después de Silverstone sin esperar que volviera a subirse al monoplaza y lo pilotara de nuevo. Pero ahora recibimos los comentarios sobre las evoluciones que hicimos en el coche. Así que eso fue muy interesante, y muy importante".

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Green estuvo de acuerdo en que Hülkenberg necesitaba tiempo para adaptarse a los cambios en el RP20 cuando lo condujo en Nürburgring.

"Este tipo de cambios de los que estamos hablando, no puedes adaptarte en cuatro vueltas, que es básicamente lo que tuvo el sábado por la tarde. Tuvo cuatro vueltas rápidas, y que se adaptara a los cambios que hemos hecho desde Silverstone iba a ser casi imposible".

"Así que necesitaba tiempo en el coche, que es lo que no tenía, pero al final de la carrera, había tenido mucho tiempo a bordo. Y sus comentarios fueron de gran valor. Lo cual fue muy positivo".

Green dijo que Hülkenberg confirmó que el equipo había tomado las decisiones correctas.

"Sí, efectivamente. Todavía queda trabajo por hacer. Pero creo que dimos un buen paso en la dirección correcta. Todo esto es parte de los cambios en la suspensión trasera y delantera que hicimos, que fueron como resultado directo de que él pilotara el monoplaza en Silverstone".

Sobre los cambios, Green explicó: "Reunimos todas las actualizaciones que planeamos hacer en una sola importante para el coche. Y eso incluyó al alerón delantero, los conductos de los frenos delanteros, el suelo, los endplates de los alerones traseros, los pontones y la carrocería. Así que ese fue el aspecto aerodinámico".

"Y trabajamos mucho en el interior de la suspensión trasera, y la forma en que trabaja, para darnos más flexibilidad, y más opciones en la configuración. Además, también hubo un cambio en el sistema de dirección. Todas esas actualizaciones se introdujeron entre Mugello y Rusia".

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