Red Bull culpa a Mercedes de su porpoising y defiende las reglas

La FIA emitió un comunicado en la previa del Gran Premio de Canadá 2022 de Fórmula 1 en el que exigían a los equipos tomar medidas para remediar el problema del porpoising que sufre la categoría desde el estreno de estos monoplazas de nueva generación.

Por ese motivo, muchos pensaban que Mercedes había presionado a la federación internacional para que pusiera en marcha un cambio de reglas, lo que, en principio, les beneficiaría para reducir el rebote que ha provocado que su W13 no fuera tan competitivo como esperaban.

El máximo responsable del que fue su rival por el mundial en la pasada temporada, Christian Horner, aseguró que el problema del porpoising estaba en el concepto del coche alemán, y no en la normativa de la FIA. Además, después de un fin de semana lleno de polémica por la intervención del organismo rector para tratar de disminuir el rebote de los monoplazas, varias escuderías quedaron descontentas con la situación.

En una reunión de los jefes de los equipos, el de Ferrari, Mattia Binotto, y el de Red Bull, el propio Horner, se enfrentaron al de Mercedes, Toto Wolff, por exagerar los problemas de las flechas de plata para que la federación tomara cartas en el asunto.

El dirigente austriaco respondió de manera airada, y les acusó de anteponer el beneficio político a la seguridad de los pilotos. Sin embargo, el director de los de Milton Keynes se mantuvo firme en que los problemas del equipo alemán no tienen nada que ver con la reglamentación de 2022, que ha dado lugar a coches con suelos muy rígidos.

En su lugar, cree que todo se reduce a que Mercedes ha tomado un camino equivocado en el concepto de su W13, y que solo funciona cuando bajan la distancia respecto al asfalto.

Cuando Motorsport.com le preguntó si pensaba que el debate sobre el porpoising era más político que sobre la seguridad, el británico dijo: "Lo de Mercedes es más grave, o lo ha sido [antes de Canadá] más que lo de cualquier otro monoplaza. Eso depende de los ajustes del equipo".

"Está dentro de su control lidiar con eso, si no está afectando a otros", aseguró Horner. "Sé que algunos pilotos se han quejado, pero los nuestros nunca lo han hecho por el porpoising, solo que a ciertos circuitos les vendría bien un reasfaltado".

"Pero no hemos tenido problemas de rebotes. Ellos llevan el coche muy rígido, y creo que su concepto es lo que está más equivocado que el reglamento", expresó el director de la escudería de las bebidas energéticas.

Horner afirmó que no estaba impresionado por la forma en la que la FIA se involucró en los asuntos de publicar una nueva normativa antes del Gran Premio de Canadá, cuando los equipos estaban viajando hacia la prueba.

También compartió las preocupaciones de otras escuderías, que se preguntaban cómo Mercedes había sido capaz de instalar un segundo tirante en su coche tan rápidamente, lo que provocó una conspiración general en el paddock sobre si los alemanes tenían información sobre lo que estaba planeando hacer el máximo organismo.

"Hay un proceso de introducción de estas cosas", indicó. "Creo que lo que fue decepcionante fue el segundo tirante. Tiene que ser discutido en un foro técnico, que es abierto para los equipos, y ellos fueron los únicos que lo presentaron, incluso antes del comunicado".

La FIA tiene previsto reunirse con los directores técnicos esta misma semana para intentar avanzar en el tema del porpoising, ya que sigue existiendo un plan a medio plazo para dar a las escuderías más capacidad de reacción de cara a 2023 con modificaciones en el reglamento.

Sin embargo, Horner es escéptico sobre la necesidad de hacer algo drástico, ya que piensa que el año que viene todos habrán resuelto en gran medida el problema: "Tenemos a algunos de los ingenieros más brillantes del mundo, y dudo de que estemos aquí sentados la próxima temporada hablando del rebote si se dejan las reglas así".

"Estos coches son todavía relativamente nuevos, y creo que a medida de que los equipos completen sus desarrollos, empezaremos a abordar los contratiempos, y no se puede cambiar el reglamento técnico a mitad de año".

"Si un monoplaza es peligroso, un equipo no debería presentarlo, tiene esa opción, o si la FIA considera en particular que un coche lo es, siempre tiene la bandera negra como posibilidad", sentenció el jefe de la escudería que lidera la clasificación general de constructores con 304 puntos.