Horner lanza un dardo a Mercedes de los motores de 2026: "Sería embarazoso para ellos"

El jefe del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, ha reconocido que la temporada 2026 de Fórmula 1 podría ser un reto para la escudería, pero asegura que el programa de motores interno de Red Bull dará sus frutos, con el objetivo de mantener a Max Verstappen.

El futuro de Verstappen ha sido objeto de muchas especulaciones a pesar de tener contrato con Red Bull hasta 2028, y su entorno ha mantenido conversaciones renovadas con Mercedes de cara al futuro. Aun así, todo apunta a que el cuatro veces campeón del mundo seguirá en el equipo en 2026, pero entonces podrá observar qué fabricante ha empezado con mejor pie en la nueva era de unidades de potencia antes de valorar sus opciones para 2027 y más allá.

No hay indicios de que Verstappen quiera marcharse de Red Bull, pero podría verse obligado a hacerlo si el equipo no da la talla bajo la nueva normativa, con Red Bull apostando ambiciosamente por desarrollar su propio motor dentro de Red Bull Powertrains, con el respaldo de Ford.

Horner es plenamente consciente de que acertar en 2026 será un gran desafío para el equipo, y sugiere que sería un golpe para sus rivales si su nuevo motor superara al de equipos como Mercedes.

"Entendemos la presión que supone el próximo año, al entrar como nuevo fabricante de unidades de potencia", dijo. "El reto es enorme. Pero contamos con un grupo de personas altamente capacitadas. Hemos invertido mucho. Tenemos una gran cultura dentro del equipo. ¿Quién sabe?".

"Esperar que estemos por delante de Mercedes el próximo año sería… sería embarazoso para Mercedes si lo estuviéramos, o para cualquier otro fabricante. Pero creo que vamos a estar en una posición competitiva, potencialmente similar a donde estamos hoy respecto a nuestros otros fabricantes de motor. Todo está en juego."

Motores internos: "100% lo correcto"

Foto de: Red Bull Content Pool

Las conversaciones continúan para concretar mecanismos de compensación en el reglamento y evitar que se generen grandes diferencias entre fabricantes de motores desde el inicio del ciclo normativo, por ejemplo, proporcionando un margen extra en el límite presupuestario de las unidades de potencia y más tiempo de banco de pruebas para quienes estén demostrablemente por detrás.

Mientras tanto, Horner sigue convencido de que la gran inversión en convertirse en fabricante de motores valdrá la pena a largo plazo, aunque Red Bull pueda necesitar tiempo para alcanzar el nivel de sus rivales.

"Lo mejor es tenerlo todo bajo un mismo techo, ingenieros de chasis sentados junto a ingenieros de motor. Eso no debe subestimarse cuando se habla de empaquetado", explicó. "Cuando tienes la posibilidad de que esos grupos se comuniquen directamente, tomando un café y en la misma instalación, eso no tiene precio, y acabará dando sus frutos.

"Tal vez no sea en 2026, pero en 2027, 2028 y más allá, a largo plazo para Red Bull, es 100% lo correcto".