Honda F1 revela qué esperar de su nuevo motor: "Habrá una gran diferencia"

Mientras Aston Martin introdujo en Hungría su primer gran paquete de mejoras para el AMR26, Honda llevará a Zandvoort su primera actualización de la temporada 2026 de Fórmula 1.

Con el primer paquete de mejoras del año de Adrian Newey, el déficit en el apartado del chasis se ha reducido considerablemente. Aston Martin todavía está lejos de donde quiere estar, pero los datos de Paceteq muestran que su desventaja en términos de ritmo de carrera fue de "solo" 2,034 segundos por vuelta en Hungría.

En los fines de semana anteriores, en Silverstone y Spa, ese déficit todavía superaba los cinco segundos por vuelta, aunque hay dos matices importantes. En primer lugar, ambos circuitos emblemáticos son mucho más largos, mientras que el Hungaroring también depende menos del rendimiento de la unidad de potencia.

Esto último sigue siendo uno de los puntos débiles de Aston Martin, aunque Honda espera dar un paso adelante al comienzo de la segunda mitad de la temporada con su primera actualización ADUO del año.

Esa actualización está centrada por completo en el motor de combustión interna, que el responsable general de operaciones en pista e ingeniero jefe, Shintaro Orihara, sigue señalando como la mayor debilidad de Honda respecto a la competencia.

"El rendimiento de nuestro motor es claramente pobre en comparación con el de otros fabricantes. Así que probablemente el aspecto más importante que debemos mejorar ahora sea el rendimiento del motor porque, como he mencionado, la diferencia es bastante grande".

Shintaro Orihara, Honda, durante una entrevista con Ronald Vording, Motorsport.com, en el GP de Bélgica de F1

Foto de: Honda Racing Corporation

"Sin mejorar el rendimiento de nuestro motor de combustión, [el resto no sirve de mucho]. Digamos que, si mejoramos la gestión de la energía, eso no ayuda si el rendimiento del motor es pobre", explicó Orihara durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.

"Así que ahora estamos centrados exclusivamente en mejorar el rendimiento de nuestro motor. Una vez alcancemos nuestro objetivo ahí, quizá podamos optimizar otras pequeñas áreas. Pero nuestro principal foco sigue siendo el rendimiento del motor, el motor de combustión".

Honda sabe que cerrar la brecha en términos de potencia pura llevará tiempo, por lo que serán necesarias más actualizaciones después de este primer paso, con algunas de las estimaciones más optimistas apuntando a una ganancia de hasta 30 CV.

Preguntado por el objetivo concreto de la actualización de Zandvoort, Orihara plantea una meta similar a la de Aston Martin en Hungría: volver a lo que denominan el "grupo de carrera".

Eso ya se ha conseguido en el apartado del chasis, pero Orihara recalca que ahora debe suceder lo mismo con la unidad de potencia.

"Nuestro objetivo es volver al grupo de carrera, a una situación en la que los 10 o 20 milisegundos que tanto nos esforzamos por encontrar cada fin de semana realmente puedan marcar la diferencia".

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Honda afronta un nuevo desafío de manejabilidad con su nuevo motor

Como la unidad de potencia sufrirá cambios importantes, la actualización de Zandvoort también plantea otra incógnita. Tiene que ver con un término del que se ha hablado con frecuencia durante los primeros meses de esta temporada de F1: la manejabilidad, es decir, las sensaciones que reciben los pilotos de la unidad de potencia.

"Hemos desarrollado nuestras herramientas para optimizar la manejabilidad. Hemos progresado mucho y estábamos cerca de lo que queríamos conseguir", explicó Orihara.

"Pero cuando introduzcamos el motor de especificación 2, las características de la combustión cambiarán significativamente. Bueno, quizá no significativamente, pero habrá una gran diferencia".

"Y entonces el comportamiento del motor también cambiará durante la fase de paso por curva. Así que sí, tendremos que volver a trabajar en la manejabilidad".

Esto va de la mano de las mejoras de Aston Martin en el apartado del chasis, que también repercuten en la manejabilidad de la unidad de potencia.

"Con el cambio en la especificación del coche, las velocidades de paso por curva serán mucho mayores. Y las exigencias en cuanto a manejabilidad también cambiarán".

Lance Stroll, Aston Martin Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Todo apunta a que Honda afrontará un reto de manejabilidad similar al que se encontró al comienzo de este año, pero Orihara recalca que el fabricante japonés no volverá en ningún caso al punto de partida. Al fin y al cabo, todo lo aprendido hasta ahora podrá aplicarse a la nueva especificación.

"Ha habido un gran progreso durante esta primera mitad de la temporada. Hemos desarrollado nuestra forma optimizada [de trabajar en la manejabilidad]", afirmó.

"Introduciremos nuestro nuevo motor y probablemente tendremos que trabajar más para volver a mejorar la manejabilidad, pero ahora sabemos cómo tenemos que hacerlo y dónde debemos mejorar".

"Ese ha sido un aprendizaje muy importante y podemos trasladarlo a nuestro motor de especificación B".

En parte por este aspecto —el trabajo sobre la manejabilidad—, el reciente filming day de Aston Martin en Hungaroring con la nueva unidad de potencia fue tan importante. Esa jornada ya proporcionó a ambas partes unos primeros datos que analizar, lo que les ayudará a evitar sorpresas desagradables en Zandvoort.