Honda vuelve a las andadas con los problemas de fiabilidad
El fabricante japonés confirmó que Pierre Gasly y Brendon Hartley montarán un nuevo turbo y MGU-H en el Gran Premio de Bahrein tras los problemas de motor del francés en la primera prueba de la temporada.
Foto de: Sutton Motorsport Images
La asociación entre Toro Rosso y Honda comenzó con buen pie gracias a la sólida fiabilidad en los test de pretemporada, pero el Gran Premio de Australia se vio empañado tras un temprano abandono relacionado al motor.
Toyoharu Tanabe, director técnico del proyecto de Honda en la Fórmula 1, explicó que el motor de combustión interna en el monoplaza de Gasly se dañó por un problema con el turbo y el MGU-H.
Por este motivo Honda ha modificado estos dos elementos de cara a la carrera de este fin de semana en Bahrein, buscando evitar que se repita esa situación, colocando las nuevas piezas tanto en el coche de Gasly como en el de su compañero Hartley.
El galo también necesitará un nuevo motor de combustión interna (ICE) tras los daños sufridos en Australia.
Esta temporada los pilotos de F1 están limitados a tres unidades de ICE, MGU-H y turbo para toda la temporada, penalizando en parrilla a partir del cuarto. Esto significa que si Honda no puede recuperar los componentes utilizados en el primer gran premio del año, Gasly solo disponible un ICE, un turbo y un MGU-H para los próximos 20 grandes premios sin ser penalizado.
Hartley se encuentra en la misma posición en caso de reemplazar el MGU-H y el turbo, pero aún tiene disponible el ICE utilizado en Australia.
“Reemplazar componentes para la segunda carrera obviamente es una decisión difícil y no es lo ideal dado que el número de unidades de potencia y de componentes se encuentran limitados a tres por temporada”, dijo Tanabe.
“Sin embargo, creemos que es el camino indicado y continuaremos trabajando para asegurarnos que no se repita el mismo problema”.
“Aunque Sakhir es duro para la unidad de potencia, esperamos dejar atrás esta difícil situación y enfocarnos en esta carrera y en las que vienen”.
Ninguno de los pilotos de Toro Rosso cambió el sistema de almacenamiento de energía, los controles electrónicos ni el MGU-K, por lo que aún pueden reemplazar esos elementos sin ser penalizados en la parrilla de salida.
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