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Honda dice que está "claro" que Ferrari perdió potencia en Austin
Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda F1, asegura que la venta de velocidad punta de Ferrari disminuyó en Estados Unidos.
Scott Mitchell
Editado: 6 nov 2019, 10:13
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Ferrari no pudo explicar su falta de ritmo en carrera el pasado fin de semana, pero se defendió agresivamente, ya que algunos, incluido el piloto de Red Bull Max Verstappen, sugirieron que su peor rendimiento en clasificación fue el resultado de la Directiva Técnica de la FIA sobre el flujo de combustible.
Charles Leclerc usó un motor Ferrari de elevado kilometraje y especificaciones más antiguas en la clasificación y el jefe de equipo, Mattia Binotto, dijo que un experimento con la configuración también redujo su velocidad máxima.
Sea cual sea la razón, Tanabe le dijo a Motorsport.com que el rendimiento del Ferrari en recta no fue tan grande en comparación con Red Bull-Honda como lo era antes.
"No podemos separar la resistencia al avance del chasis y el rendimiento del motor", dijo Tanabe. "Cuando miramos solo la velocidad, la diferencia entre Ferrari y nosotros es más pequeña que en las carreras anteriores".
"Eso está claro. [Pero] no sabemos si eso fue solo por el motor o por el chasis. Su ritmo en carrera no fue tan bueno como en las citas anteriores. Significa que el paquete era diferente o no suficiente para esta pista".
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"No lo sé. Pero vemos la diferencia en la velocidad máxima".
La controversia en torno a la directiva técnica fue el resultado de una petición de aclaración de Red Bull a la FIA sobre los sistemas de sensores de flujo de combustible y las posibles formas de subvertir las reglas para obtener un aumento de potencia.
Red Bull había escrito a la FIA solicitando aclaraciones sobre el filtrado de la señal del medidor de flujo de combustible, y le dijeron que los tres escenarios que describieron no serían legales, lo que implicó que todos los equipos recibieron la notificación en forma de directiva técnica.
Las opiniones de Verstappen y Lewis Hamilton relacionaron la caída de rendimiento de Ferrari con la respuesta de la FIA, pero Tanabe advirtió en contra de sacar conclusiones de una sola carrera: "Necesitamos tener datos de Brasil y Abu Dhabi. Entonces descubriremos algo. De lo contrario, no podemos hablar solo por una carrera".
Verstappen se clasificó tercero en el Circuito de las Américas y terminó en el mismo puesto, después de que una bandera amarilla tardía detuvo su ataque sobre el segundo Mercedes de Lewis Hamilton.
Completó una buena doble cita norteamericana para Red Bull y Honda, ya que Verstappen fue mejor en clasificación en México, pero arruinó su carrera por un incidente temprano con Hamilton y luego un pinchazo.
Tanabe se sorprendió por el rendimiento del Red Bull-Honda en México, y admitió en Estados Unidos que "nuevamente, no esperaba un tiempo de clasificación tan [cercano] y a Max en la segunda fila".
"La diferencia entre los mejores se redujo antes de las vacaciones de verano y luego Ferrari mejoró mucho después del verano", dijo Tanabe. "Ahora, se está apretando de nuevo con los tres equipos. Pero no sé qué pasará el resto de la temporada".
"En Brasil y Abu Dhabi veremos el rendimiento del paquete y nuestra competitividad frente a Mercedes y Ferrari".
En esta galería repasamos los 13 podios consecutivos de Ferrari en 2019:
En un decepcionante inicio de temporada, el segundo puesto de Vettel en Mónaco, sacando provecho de una sanción a Verstappen, marcaba hasta ese momento el mejor resultado de Ferrari en 2019.
Vettel cruzó la meta primero pero la sanción de cinco segundos que traía lo dejó en la segunda posición en el Gran Premio de Canadá y visiblemente frustrado. Leclerc, tercero, ayudó a la primera doble presencia de Ferrari en un podio este año.
En una carrera dominada de punta a punta por Hamilton, Leclerc fue tercero tras finalizar a menos de un segundo de Bottas.
Ayrton Senna alguna vez dijo que "el segundo es el primero de los perdedores" y vaya si experimentó eso Leclerc en Austria, cuando lideró 58 vueltas pero en la parte final se vio adelantado por Verstappen.
En un contundente 1-2 de Mercedes, con Hamilton y Bottas, Leclerc era tercero y sumaba su tercer podio consecutivo para su cuenta personal.
Las condiciones climáticas hicieron de la cita de este año en Hockenheim una carrera verdaderamente emocionante, donde Vettel salió 20° y finalizó segundo.
Hay podios y podios en la F1 y si el segundo lugar de Alemania era para celebrarlo, la tercera posición de Vettel en Hungría, a un minuto del ganador, Hamilton, dejaba sabor a poco para Ferrari.
El regreso de la Fórmula 1 tras las vacaciones de verano marcó finalmente el primer triunfo del año para Ferrari cuando Leclerc mantuvo a raya a Hamilton para vencer en Spa y lograr su primer éxito en la máxima categoría.
La victoria llegó un día después de la trágica muerte en ese mismo escenario durante la carrera de Fórmula 2 de Anthoine Hubert, de quien Leclerc era amigo.
En otro circuito de motor, como en Spa, Leclerc se lució para volver a derrotar a Hamilton y desatar un gran festejo de Ferrari en Monza, su carrera de casa.
En la previa el de Marina Bay no era un circuito favorable a Ferrari, pero el equipo italiano se despachó con su primer -y hasta ahora único- 1-2 de la temporada gracias a triunfo de Vettel, undercut mediante, sobre Leclerc.
Después de tres victorias consecutivas Ferrari parecía tener otro triunfo a tiro en Sochi, pero todo cambió cuando Vettel debió abandonar y motivó una neutralización que Hamilton aprovechó para parar en pits y salir delante de Leclerc, quien debió conformarse con ser tercero, detrás incluso de Bottas.
La pole de Vettel en Suzuka, seguido de Leclerc, hacía presagiar una buena carrera de Ferrari, pero la gran largada Bottas cambió todos los planes y el finlandés se impuso cómodamente escoltado por el alemán.
Un nuevo 1-2 en clasificación de Ferrari pero una carrera ganada por Mercedes y Hamilton, estrategia correcta mediante, para dejar segundo a Vettel.
Este sería el 13° podio consecutivo del equipo italiano y el último tras el frustrante paso por Austin.
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