Honda recibe ayuda para mejorar su motor de F1 tras los ajustes de la FIA en el ADUO
La FIA ha introducido cambios en el mecanismo de recuperación del ADUO para ayudar a los fabricantes de Fórmula 1 que están ante serias dificultades.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
La FIA, organismo rector de la F1, ha introducido nuevos ajustes en el reglamento de la F1 para 2026 con el fin de ayudar a los fabricantes de unidades de potencia a ponerse al día, en una medida que se espera que ayude a Honda, que está sufriendo en exceso.
La F1 había ideado el denominado Sistema ADUO (Oportunidades Extra de Desarrollo y Actualización) para las unidades de potencia totalmente nuevas de 2026, con el fin de evitar un escenario similar al del ciclo anterior, en el que uno o más fabricantes de motores tardaban mucho tiempo en alcanzar un nivel de competitividad ideal.
Al igual que ocurrió en el último ciclo de normativa, es el actual socio de Aston Martin, Honda, quien se encuentra en esa posición tras quedarse rezagado en su desarrollo, con una unidad de potencia que es poco competitiva y que además se enfrenta a problemas de fiabilidad desde el principio.
Como parte del sistema ADUO de la FIA, existe una escala móvil de oportunidades de mejora y exenciones del límite de gastos de las unidades de potencia en función de cuánto se queda atrás el motor V6 de un fabricante respecto a la referencia.
A los fabricantes se les concede una asignación adicional en el límite de costes y horas de banco de pruebas de la F1 por cada dos puntos porcentuales de retraso, y la FIA ha añadido ahora una columna adicional al reglamento para los fabricantes que estén un 10% por debajo en potencia del motor de combustión interna (ICE), frente al 8% de antes. También hay una asignación adicional de 8 millones de euros para este año.
| Déficit de rendimiento del ICE | <2 % | 2 % ≤ X<4 % | 4 % ≤ X<6 % | 6 % ≤ X<8 % | 8 % ≤ X<10 % | 10 % ≤ X |
| Ajuste a la baja (US$) | 0 | 3.000.000 | 4.650.000 | 6.350.000 | 8.000.000 | 11.000.000 |
| Déficit de rendimiento del ICE | <2 % | 2 % ≤ X<4 % | 4 % ≤ X<6 % | 6 % ≤ X<8 % | 8 % ≤ X<10 % | 10 % ≤ X |
| Ajuste a la baja (US$) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8.000.000 |
| Déficit de rendimiento | <2 % | 2 % ≤ X<4 % | 4 % ≤ X<6 % | 6 % ≤ X<8 % | 8 % ≤ X<10 % | 10 % ≤ X |
| Horas extra por cada ADUO |
0 | 70 | 110 | 150 | 190 | 230 |
En el reglamento técnico se incluye un esquema de todos los componentes específicos de la unidad de potencia que pueden mejorarse fuera del periodo habitual de homologación mediante este mecanismo ADUO.
Sin embargo, el ADUO no es una solución milagrosa y todo seguirá dependiendo de que los fabricantes sepan desarrollar su propio camino para remontar ese retraso, lo que, obviamente en el caso de Honda, probablemente llevará tiempo.
El primer periodo ADUO llegará tras Canadá
En un principio, la asignación de ADUO se basaría en el rendimiento tras las carreras 6, 12 y 18. Pero tras la cancelación de Bahrein y Arabia Saudí la FIA ha ajustado el calendario.
El primer punto de revisión tendrá lugar ahora tras la ronda 5, el Gran Premio de Canadá a finales de este mes, seguido de la 11ª ronda en Hungría y la 18ª en México.
| Periodo ADUO | Grandes premios evaluados |
| Periodo 1 | 1-5 |
| Período 2 | 6-11 |
| Periodo 3 | 12-18 |
La FIA señaló que tanto los periodos de ADUO como su proceso de medición del rendimiento podrían sufrir cambios si se considerara necesario.
"Estos periodos de ADUO podrán ser ajustados por la FIA en caso de que se produzca algún cambio en el calendario. El umbral propuesto del 2% y la posterior resolución del índice de rendimiento del motor de combustión interna (ICE) se validarán o ajustarán tras la conclusión de las actividades en curso entre los fabricantes de unidades de potencia y los equipos de F1 relacionadas con la medición del rendimiento del ICE en pista", finalizó.
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