Honda admite que "cadena de errores" provoca sus fracasos

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6 ago. 2015 0:34

Yasuhisa Arai, jefe de Honda, ha explicado que el sofisticado nivel de la tecnología del turbo híbrido ha hecho la vida más difícil de lo que jamás había imaginado en su regreso a la Fórmula 1 con McLaren.

Ganador, Nobuharu Matsushita, ART Grand Prix, abraza a Yasuhisa Arai, jefe de Motorsport, Honda
Fernando Alonso, McLaren Honda
Fernando Alonso, McLaren MP4-30 y Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR10
Fernando Alonso, McLaren Honda
Jenson Button, McLaren MP4-30
Jenson Button, McLaren Honda
Jenson Button, McLaren Honda

El equipo con motores Honda se encuentra en el noveno sitio en el campeonato, y ha sufrido nueve retiros (tres de ellos con los dos coches en un mismo Gran Premio) en 10 carreras, junto con varias paradas durante las sesiones de práctica y calificación.

Arai dice que la unidad de poder es tan complicado, que un fallo en un componente pequeño desencadena un efecto dominó.

"Si tratas de usar la energía mediante el MGU-H, pone una carga de trabajo extenuante para el turbo", dijo. "Cuando el turbo está bajo presión, no puede hacer lo que se supone que debe realizar, que es proveer más aire en el motor, lo que lleva a una disminución de la potencia de salida.

"Este es el resultado de uno de los componentes que trabajan en contra de los otros, en vez de trabajar juntos.

"Este tipo de reacciones en cadena, que conducen al paro del vehículo, fueron, sin duda, más de lo que calculamos, o más de lo que imaginamos."

 

Enfoque en aumentar la potencia

Arai dijo Honda que confía en que sus problemas de fiabilidad se han acabado, y que ahora se está centrando la atención en el aumento de la potencia del motor.

"Tras el cierre del verano, nuestro plan es aplicar un motor con una nueva especificación utilizando algunas de nuestras siete fichas restantes", dijo.

"El área más importante para nosotros es concentrarnos en la combustión. Las regulaciones actuales requieren una alta eficiencia de la combustión por lo que queremos cambiar sus características con el diseño de la cámara, la ingesta y el diseño del sistema de escape.

"Otro tema que estaremos abordando es la reducción de la fricción mecánica cambiando el sistema de tren de engranajes junto con la combustión."

Añadió que Honda no tendrá todas sus actualizaciones listos para el Gran Premio de Bélgica - una de las carreras que mas exige a los motores en el calendario - pero algunos estarán listos para Spa, y el resto se llevará a cabo durante las siguientes carreras.

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