Evitar el nuevo hiperblando en Mónaco puede ser "una gran ventaja"

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18

Foto: Steven Tee / LAT Images

Aunque el hiperblando, que debuta este fin de semana en Mónaco, demostró ser un segundo por vuelta más rápido en los libres del jueves, la duda sobre su duración, con unos coches sufriendo más que otros, hace que salir con un neumático más duro sea una opción apetecible.

Eso permitiría a los pilotos alargar más su primer relevo de carrera, esperar que un safety car permita un cambio "gratuito" de neumáticos y hacer una estrategia ultrablando/superblando sin utilizar en todo el domingo el hiperblando.

Para los mejores equipos, sin embargo, superar la Q2 con un compuesto más duro –que luego será el neumático con el que salgan en carrera– puede ser complicado, dada la diferencia de un segundo entre el hiperblando y el ultrablando.

"El hiperblando parecía bastante agresivo", dijo Andy Green, director técnico de Force India. "Es prácticamente un neumático de clasificación, que sería bueno para el espectáculo. Todo el mundo intentará hacer una parada: algunos de los equipos grandes tratarán de clasificarse con un compuesto que no sea el rosa, porque pueden tener margen para hacerlo, aunque es una estrategia arriesgada aquí".

"Pero si pueden pasar a la Q3 con el ultrablando, sería una gran ventaja poder hacerlo".

El director técnico de Renault, Nick Chester, admitió que el hiperblando sería difícil de gestionar en carrera, y dijo que ese compuesto parece "dos pasos más blando" que el ultrablando.

"Es un compuesto bastante complicado porque los neumáticos delanteros pueden desgastarse, especialmente si tienes un poco de subviraje en el coche", dijo Chester. "Además, estás cargando las gomas traseras con tracción y también pueden venirse abajo. Habrá que gestionarlos bien si se quiere tener un relevo decente con ellos".

"Parece dos buenos pasos respecto al anterior. Es mucho más rápido que los otros compuestos".

El fabricante de neumáticos Pirelli cree que el uso de ultrablandos en Q2 probablemente sea un trabajo difícil para cualquier equipo, pero no descarta esa estrategia.

"La degradación fue bastante alta", dijo el jefe de Pirelli en F1 Mario Isola después de los entrenamientos del jueves. "No es una sorpresa, porque el hiperblando es un compuesto realmente blando".

"Vimos a todos los equipos trabajando en la puesta a punto del coche para tratar de reducir el graininig delantero izquierdo, pero también la evolución de la pista juega un papel importante. Esperamos tener menos graining el sábado y el domingo cuando haya más goma en el asfalto" .

"Teniendo en cuenta la gran diferencia de tiempo por vuelta que tenemos entre el hiperblando y el ultrablando, no creo que nadie vaya a intentar pasar a la Q3 con el morado, a menos que haya algún equipo que realmente sufra mucho graining y que no encuentre solución a eso".

"Esa es la única situación en la que puedo imaginarme que alguien intente pasar de la Q2 a la Q3 con el ultrablando y hacer una carrera con ultrablandos y superblandos".

"En mi opinión, será bastante difícil, pero veamos qué sucede el sábado por la mañana en los terceros libres cuando traten de comprender la evolución de la pista y prepararse para la clasificación".