La limitación de test aerodinámicos beneficiará a los equipos pequeños, según Brawn

El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, sostiene que el hándicap que restringirá las pruebas aerodinámicas a partir de 2021 es una "suave corrección" que igualará la parrilla.

La limitación de test aerodinámicos beneficiará a los equipos pequeños, según Brawn

A partir de 2021, los test aerodinámicos se han limitado para que la cantidad de horas de túnel del viento y el uso de CFD permitido por equipo se base en la posición en el campeonato de constructores del año anterior.

Así, al equipo que ocupe el quinto lugar se le asignará el 100% del uso permitido, al campeón el 90%, y al que ocupe el décimo lugar el 112,5%. Desde 2022 ese rango se ampliará, y pasará a ser del 70% para el campeón y el 115% para el último.

Ross Brawn asegura que este sistema funcionará bien como una leve medida de hándicap, ya que no afectará directamente a la competición como lo haría el lastre por rendimiento o las carreras con parrilla invertida.

"Estoy satisfecho porque creo que es una suave corrección", dijo Brawn a Motorsport.com. "Mantiene la meritocracia, sigues teniendo que salir a la pista y ganar la carrera".

"No estamos haciendo nada que perjudique al piloto cuando está en la pista, no es un lastre por rendimiento. Es más bien como la NFL con el draft, donde los equipos menos exitosos tienen la mejor oportunidad inicialmente, pero igualmente deben seguir rindiendo bien. No es como si les dieran puntos".

"Creo que es una oportunidad y un estímulo para los equipos más pequeños. Si consideras la situación de alguien que invierta en Williams, ahora puede decir que tiene esta oportunidad para salir en el futuro del fondo de la parrilla".

"Es un buen incentivo. Creo que tendrá un pequeño efecto corrector de la competitividad de la parrilla, sin distorsionarla".

Más de F1:

Brawn reconoce que la idea causó cierto rechazo antes de ser aprobada.

"Fue realmente divertido en el sentido de que una de las personas de Mercedes se quejaba, y yo le dije: 'Estás dando por sentado que siempre vas a ganar'. Piensa por un momento que eres segundo o tercero, ¿no te gustaría tener un poco de ayuda'. De repente se dio cuenta de que si no ganan, esto será muy útil".

Reconectamos:

↓ Las novedades de la Fórmula 1 para 2020 ↓

Libertad en el número de diseños de casco por temporada
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Foto de: Ferrari

Desde su implantación, fue una medida bastante impopular entre muchos de los pilotos a los que les gustaba cambiar los diseños de manera regular, como Daniel Ricciardo o Sebastian Vettel.

La regla establecía que “para que los pilotos sean distinguidos fácilmente mientras estén en pista, el casco debe de presentar, con la excepción de un cambio a escoger por el propio piloto, sustancialmente la misma decoración en todos los eventos de cada campeonato. También se permitirá un cambio en el caso de que un piloto cambie de equipo durante la temporada”.

Los equipos propusieron retirar la norma y la decisión fue oficialmente aprobada una semana antes del inicio de la F1 2020 por el Consejo Mundial de la FIA, que estableció que “las variaciones sin restricción de los diseños de los cascos de los pilotos entre carreras” estarán permitidas.

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Foto de: Mercedes GP Petronas Formula One Team

Regresa la bandera de cuadros ondeada
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las carreras volverán a acabar con bandera a cuadros agitada por una persona. Tras una confusión durante el final del GP Canadá de 2018, cuando la modelo invitada Winnie Harlow cometió un error al agitar la bandera a cuadros, la FIA decidió utilizar unos paneles de luces para dar por finalizadas las carreras. Pues bien, el plan no salió del todo perfecto y los problemas volvieron en el GP Japón, cuando los pilotos recibieron el aviso de que se acababa la carrera una vuelta antes de lo que deberían. Por eso, en 2020 será nuevamente una persona quien dé por finalizadas las carreras. 

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Sin secretos por parte de los equipos
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Los equipos suelen ser muy cuidadosos con no exponer detalles de sus coches a los rivales. En la pretemporada, esa premisa se intensificó para dar la menor ventaja posible a los curiosos o mecánicos de otros equipos. Ahora, desde los test de invierno de 2020, los equipos no podrán tapar sus monoplazas en el paddock, boxes, pitlane o parrilla. Según el comunicado de la FIA donde se informó de ese ajuste, la intención es "hacer más atractivos estos eventos tanto para los medios como para los aficionados". Hasta 2019 esa norma aplicaba sólo a los grandes premios. 

Para 2020 se reduce a 40 personas por competidor el número de trabajadores que podrán estar en la parrilla antes de la carrera
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Esteban Ocon, de vuelta a la parrilla
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Pocos cambios de nombres en quienes serán los protagonistas de 2020: los pilotos. Aunque en este apartado el mayor cambio también llegará en 2021, cuando se acaben la mayoría de los contratos, (ya hay anunciados dos fichajes) este año será testigo del regreso de Esteban Ocon como compañero de Daniel Ricciardo, mientras que en Williams, el asiento libre de Robert Kubica fue para el joven Nicholas Latifi, que también es el único novato en toda la parrilla 2020.

La ceremonia de podio cambiará en la F1 2020 para evitar contacto físico. En carreras sin público no se espera que nadie entregue trofeos
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Adiós Toro Rosso, hola AlphaTauri
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Toro Rosso dejó de llamarse así y pasa a ser AlphaTauri. El segundo equipo de Red Bull realizó la solicitud del cambio de nombre y fue aprobada por el resto de los equipos. Así, una vez más, modificarán la forma en la que son conocidos. AlphaTauri lleva el nombre de una estrella de la constelación de Tauro, una de las aglomeraciones de estrellas más antiguas del universo conocido, y es la marca de moda de la empresa.

En las carreras sin público de 2020... ¿a quién van a saludar los pilotos? Se elimina el desfile previo
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Para que los pilotos no estén tan juntos y no haya contacto, no habrá ceremonia de himno en la F1 2020
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Cambio al sistema de pesaje para evitar sanciones innecesarias
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

En otro de los cambios de reglamento para 2020, los pilotos ya no serán penalizados cuando no se detengan en el pesaje. Esta polémica normativa levantó quejas durante 2019, porque los pilotos y equipos alegaban que la fuerte sanción no iba acorde a la infracción cometida (al saltarse el pesaje eran obligados a salir desde el fondo de la parrilla el domingo). 

Más peso para los F1 más 'gordos' de la historia
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En 2019, el peso mínimo era de 743 kg, e inicialmente se elevó a 745 para 2020, debido a que los directores técnicos querían un poco más de margen para tratar de ajustar costes, a pesar de que las cifras han ido aumentando progresivamente desde el comienzo de la era híbrida. 

Después, la FIA obligó a contar con un segundo medidor de flujo de combustible para 2020 para ayudarle a monitorizar el uso de combustible. Junto a ello llegó 1 kg extra al peso mínimo acordado, elevándolo hasta 746 kg.

Debido a que este cambio llegó después de la fecha tope de abril de 2019, tuvo que ser aceptado por todos los equipos. La nueva cifra tuvo que pasar por el proceso del Grupo de Estrategia y la Comisión de F1, antes de ser ratificado finalmente por el Consejo Mundial del Motor en febrero de 2020.

El toque de queda para los miembros de los equipos en los grandes premios será de ocho horas en lugar de nueve, pero podrán trabajar hasta una hora más tarde que antes los jueves y viernes
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Los comisarios podrán teletrabajar, operar de manera remota, si por cualquier circunstancia no han podido llegar hasta el circuito donde se celebra el gran premio
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mismos Pirelli para 2020
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Pirelli estuvo diseñando y trabajando durante gran parte de 2019 en los compuestos para 2020, pero los equipos se pusieron de acuerdo y rechazaron la introducción de los nuevos compuestos. Desde el GP EEUU, primera toma de contacto con la nueva propuesta, la mayor parte de los pilotos se quejaron de su comportamiento, luego en los test de post temporada se confirmó la postura de las escuderías y la FIA confirmó que en 2020 se usarán, de nuevo, los mismos neumáticos de la temporada 2019.

Un calendario varias veces modificado
Un calendario varias veces modificado
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Foto de: ISP/BSR Agency

La F1 iba a volver a Holanda después de 35 años, con Zandvoort como escenario y con la curva más peraltada de todo el calendario. Sin embargo, el coronavirus obligó a modificar el calendario y entre las citas que cayeron está el regreso fallido de la de Holanda. Un calendario que aún no está completado y que de momento solo cuenta con carreras europeas.

El GP de Mónaco se cayó del calendario 2020 de F1 por el coronavirus, algo que no ocurría desde los años 50
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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sobre los coches de 2022 solo se puede trabajar en el sistema de frenos, no en el resto de rendimiento de la carrocería
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sebastian Vettel disputará en 2020 su última temporada en Ferrari. Ya han anunciado que no hay renovación, y se conoce a su sustituto
Sebastian Vettel disputará en 2020 su última temporada en Ferrari. Ya han anunciado que no hay renovación, y se conoce a su sustituto
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Antes incluso de arrancar esta extraña temporada, Ferrari y Vettel anunciaron que separaban sus caminos. Será el sexto y último año juntos y Vettel se irá de Maranello como el tercer piloto con más victorias en la historia del equipo.

La 2020 será la última temporada de Sainz en McLaren, ya que será sustituto de Vettel en Ferrari en 2021
La 2020 será la última temporada de Sainz en McLaren, ya que será sustituto de Vettel en Ferrari en 2021
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Mientras esperamos la llegada de la F1 a Vietnam...
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Foto de: FOM

Si no hay más cambios, la F1 se estrenará este año en el trazado de Hanoi, en Vietnam. Es un circuito urbano al que finalmente le fue añadida una nueva curva, para un total de 23. Esta carrera será la primera en estrenarse durante la era de Liberty Media al frente de la máxima categoría.

...Extrañaremos a Alemania, Francia, Mónaco, Japón y Singapur, entre otros
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Aunque fue considerada por los aficionados como la mejor carrera de 2019, el GP de Alemania se cayó del calendario de 2020. Pese a que es una cita presente desde 1951, su intermitencia y cambios de sedes han sido una constante, siendo 2017 la última vez que no se disputó. 

Además, la pandemia, como ya hemos mencionado, hizo desaparecer del calendario a más carreras.

Alisando el camino para las 18 pulgadas
Alisando el camino para las 18 pulgadas
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Foto de: Pirelli

En 2020, Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo. Los neumáticos de 2022 sólo podrán ser probados en pruebas antes y después de la temporada. En 2022 llegarán las 21 pulgadas y los neumáticos definitivos para ese año se estrenarán en un test grupal de tres días después el GP de Abu Dhabi 2020.

Pirelli ya no está obligado a dar a conocer sus neumáticos para las carreras fuera de Europa 15 semanas antes, ni nueve para las europeas. Dos semanas serán suficientes
Pirelli ya no está obligado a dar a conocer sus neumáticos para las carreras fuera de Europa 15 semanas antes, ni nueve para las europeas. Dos semanas serán suficientes
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

En 2020 todos usarán los mismos compuestos de neumáticos, por lo que equipos y pilotos ya no tendrán que elegir: dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos.
En 2020 todos usarán los mismos compuestos de neumáticos, por lo que equipos y pilotos ya no tendrán que elegir: dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos.
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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