Hamilton aclara los rumores sobre un posible 'DAS 2.0' de Mercedes

Últimamente desde Red Bull se han mostrado intrigados por la forma en que la parte trasera del Mercedes W12 desciende a alta velocidad, ayudando al rendimiento del difusor y reduciendo la carga aerodinámica del monoplaza en recta.

El equipo de Milton Keynes cree que ese comportamiento del coche ha sido fundamental para Mercedes a la hora de dar un paso adelante en cuanto a velocidad punta en las últimas carreras.

En medio de la investigación sobre los alerones traseros de Mercedes en el Gran Premio de Brasil, donde Verstappen sospechó y tocó el coche de Hamilton en el parque cerrado, la polémica aumentó todavía más cuando salió a la luz un vídeo en el que se podía ver un extraño comportamiento en el W12 a través de una cámara on board.

En el video, grabado durante la primera parte del fin de semana, parecía que Hamilton tiraba del volante hacia atrás al llegar a la primera curva.

Dicho vídeo inevitablemente creó teorías de que Hamilton podría estar usando un nueva idea de 'DAS 2.0' para modificar la altura del monoplaza.

En 2020, Mercedes usó el DAS para ajustar el ángulo de sus neumáticos delanteros, lo que le ayudó a tener una mejor gestión de las temperaturas en sus ruedas e incluso ayudó a reducir la resistencia del coche en las rectas. 

Sin embargo, en un intento por evitar una guerra de gastos entre los equipos que querían seguir el ejemplo de Mercedes, se acordó que el sistema DAS quedaría prohibido para esta temporada.

Después de los últimos rumores y hablando antes del Gran Premio de Qatar, Hamilton quiso dejar claro que Mercedes no estaba utilizando ningún tipo de sistema 'DAS 2.0'.

En cambio, sí explicó que lo que se vio en las imágenes que provocaron los rumores, simplemente modificó la columna de dirección, pero al no gustarle la modificación, la volvió a cambiar.

"Mi columna de dirección no se mueve hacia adelante o hacia atrás, solo se mueve a la izquierda y a la derecha", dijo. "Tuvimos eso [DAS] el año pasado, pero no lo tenemos ahora".

Las nuevas reglas introducidas para esta temporada establecían que el ángulo de la rueda delantera solo podía ajustarse mediante el volante girando hacia la izquierda y la derecha.

Eso significaba que el sistema DAS de Mercedes, que cambiaba el ángulo de los neumáticos a través de los pilotos tirando del volante hacia delante y hacia detrás, ya no estaban permitidas.

El nuevo Artículo 10.4.2 del Reglamento Técnico revisado de 2021, dice lo siguiente: "La realineación de las ruedas direccionales debe definirse de manera única por una función monótona de la rotación de un solo volante sobre un solo eje".

"Además, los puntos de fijación interiores de la suspensión conectados al sistema de dirección deben estar a una distancia fija entre sí y solo pueden desplazarse en la dirección lógica al plano central del monoplaza".

Fotos de Lewis Hamilton en la previa del GP de Qatar 2021 de F1

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