Hamilton: "Honda tiene más potencia que Mercedes en algunos sitios"

En esta imagen podemos ver el nuevo diseño del conducto del freno delantero que Mercedes introdujo en Alemania, que utiliza una extensión de la entrada en el borde principal y permite que el flujo de aire pase a través de un canal entre el tambor y la llanta.

Mercedes también está claramente centrado en la temperatura. E instaló para los libres un panel ampliado en forma de persiana en el lateral de la cabina, junto con la carrocería que abre una abertura en la transición hacia el halo.

Red Bull llegó con un alerón trasero de alta carga aerodinámica para Hungaroring. Observa cómo el borde principal hacia arriba del plano principal está unido al espacio del elemento más adelantado del ala en forma de T.

Red Bull también evaluará las temperaturas de la pista con el fin de hacer funcionar la cubierta motor con una salida en la columna vertebral. Todavía no ha competido con ella, pero ya apareció en los test de Bahrein y en los libres de Alemania.

Una vista de arriba a abajo de los bargeboards del Haas VF19, incluida la aleta boomerang superior que se introdujo en Alemania.

Otra vista del nuevo paquete de bargeboard del VF19 en la que se aprecia la convergencia de la nueva aleta boomerang con los deflectores del pontón.

Haas también usó un nuevo diseño de alerón trasero en Alemania que se ha llevado a Hungría. Cuenta con tres hileras horizontales y sinuosas, en lugar del diseño de hilera vertical convencional que generalmente se utiliza aquí.

La solución del alerón trasero de alta carga aerodinámica de Toro Rosso se complementa con un ala en T de dos niveles, que presenta una sección central más alta de 200 mm, permitida debido al matiz de las regulaciones en esa zona.

Una imagen de las dos especificaciones de alerón disponibles para Racing Point en Hungría. Ten en cuenta el diseño más corto de borde inferior del alerón superior.

Una panorámica del conjunto de frenos delanteros del Racing Point RP19 sin el tambor externo, que nos permite ver la tubería cruzada, una solución que empuja el flujo de aire a través de la cara de la rueda. También verás que el equipo está buscando una variante más agresiva de la solución de varilla de empuje en posición vertical en la suspensión, probablemente buscando mejorar la transición aerodinámica en las curvas de baja velocidad.

Una panorámica del montaje del alerón trasero del Alfa Romeo C38. Ten en cuenta también las pequeñas aletas montadas en el costado de la estructura de impacto, que agregan una pequeña estructura de flujo tangible.

Una mirada al conjunto del freno delantero del Alfa Romeo C38, que, al igual que en el resto de la parrilla, tiene algunos componentes aerodinámicos, lo que permite que el flujo de aire sea expulsado de la llanta.

Esta imagen nos permite ver debajo de las cubiertas del RS19 de Renault y observar la instalación de la unidad de potencia, el empaquetado de los accesorios y el diseño del escape, que para esta carrera parece estar acompañado por un monkey seat.