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El Halo de F1 puede soportar el peso de un autobús de dos pisos

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El Halo de F1 puede soportar el peso de un autobús de dos pisos
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10 feb. 2018 11:25

El sistema que protege el cockpit de los pilotos tiene que ser tan fuerte como para soportar el peso de un autobús como los de Londres, de dos plantas, según el director técnico de Mercedes, James Allison.

Test de choque del Halo para el Mercedes F1 W08

La adaptación del chasis para incluir el dispositivo, que se estrenará esta temporada, ha supuesto un reto para los equipos.

Hablando en un vídeo publicado por el equipo Mercedes de F1, Allison dijo que incluir el Halo había sido "gran desafío" para su equipo. 

"No es una tarea fácil, son varios kilos de titanio los que deben colocarse en el coche", dijo. "Hay cambios que teníamos que hacer para acomodarlo para asegurarnos de que el monoplaza en general se mantuviera por debajo del peso mínimo".

"Tampoco es ligero porque requiere grandes cargas. Tuvimos que fortalecer el diseño del chasis para que pudiera soportar aproximadamente el peso de un autobús de dos pisos como los de Londres colocado sobre el halo".

"Necesitábamos asegurarnos de que fuera lo suficientemente fuerte como para soportar cualquier tipo de incidente que pueda sufrir un piloto, para lo que fue diseñado".

 

Allison dijo que esperaba que el Halo evolucionara en los próximos años según los equipos fueran buscando minimizar el impacto aerodinámico y al mismo tiempo mejorar la estética. 

"Este tubo redondo es bastante malo aerodinámicamente, así que cada equipo podemos modificar el Halo añadiendo un carenado a su alrededor, lo que nos da un cierto margen para minizar el daño que hace a la aerodinámica del coche", dijo. 

"Lo que pretendemos hacer es asegurarnos de que la estela del Halo no afecte al buen funcionamiento del motor, así que pretendemos que esa estela no llegue al motor. También nos aseguramos de que esté diseñado para que no afecte al comportamiento del alerón trasero".

"Esta es la primera versión de protección que va sobre la cabeza del piloto y alrededor. Es la primera versión, pero no será la última".

"Nada en la F1 dura mucho tiempo. Todos intentaremos aprovechar la oportunidad de mejorar esta primera versión tratando de mejorar la seguridad y también la estética. Es nuevo y aún estamos experimentando esta nueva sensación, y estoy seguro de que los demás también".

"Sin embargo estoy seguro de que hay cosas que podemos hacer en las próximas temporadas para que también luzca mejor en el coche. Es necesario velar por la seguridad del piloto y también existe un deseo de tener coches atractivos, así que eso nos hará seguir desarrollando este concepto en las próximas temporadas", concluye. 

No te pierdas este vídeo del impacto del Halo en la F1

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Fernando Alonso, McLaren MCL32 y el Halo

Fernando Alonso, McLaren MCL32 y el Halo
1/11

Foto de: Sutton Motorsport Images

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

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2/11

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Concepto de Halo

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3/11

Valtteri Bottas, Williams FW38 con el Halo

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4/11

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Marcus Ericsson, Sauber C36 y el halo

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5/11

Foto de: Mark Sutton

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12 halo

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6/11

Foto de: Sutton Motorsport Images

McLaren MCL32 con halo

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7/11

Mercedes F1 W08 Halo

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8/11

Foto de: Giorgio Piola

MP Motorsport F2 halo

MP Motorsport F2 halo
9/11

Haas F1 Team VF-17 con el halo

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10/11

Foto de: Mark Sutton

Felipe Massa, Williams FW38 Mercedes, con el Halo

Felipe Massa, Williams FW38 Mercedes, con el Halo
11/11

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

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Autor Lawrence Barretto