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Instalar el Halo en los coches, difícil para los equipos de F1
El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, dice que integrar el Halo en los monoplazas de Fórmula 1 para 2018 está demostrando ser más complicado que lidiar con cualquier impacto aerodinámico que vaya a tener el dispositivo.
Adam Cooper
Editado: 20 nov 2017, 11:32
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Todos los equipos tienen que adaptar el diseño de sus chasis al Halo, y los coches del próximo año tendrán que superar nuevas pruebas de empuje que se aplicarán a los montajes antes de que sean homologados por la FIA.
"Es un gran proyecto poner el Halo en el monoplaza", dijo Paddy Lowe. "Todavía estamos trabajando en ello, y la integración es bastante difícil".
"Hay cargas muy altas que acomodar, así que creo que el mayor impacto es estructural y no aerodinámico".
Lowe dice que algunos equipos quizás hagan mejor trabajo que otros al cumplir con las nuevas exigencias sin añadir demasiado peso al chasis.
"Supongo que afecta algo al rendimiento. Probablemente el área más importante es cómo de eficiente puede ser el montaje para cumplir con las cargas. La clave y el problema es el peso".
Lowe declara que el impacto aerodinámico es pequeño a pesar del hecho de que los equipos puedan desarrollar sus propios carenados del Halo, dentro de los estrictos límites que impone la FIA, para afinar el flujo de aire".
"Hay algunos efectos aerodinámicos pequeños, aunque no lo hemos visto como un gran proyecto. El detrimento no es particularmente grande. Hay cierto margen de maniobra ahí, pero no mucho".
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Los coches de Fórmula 1, con el dispositivo Halo
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