Lo que quieren y lo que no quieren los aficionados de la Fórmula 1

Con la colaboración y participación de más de 220.00 aficionados, Motorsport Network lanzó una encuesta durante tres semanas, desde el Gran Premio de Australia, que suponía el inicio de la temporada 2017, hasta mediados de abril.

La Fórmula 1 quería comprobar los gustos de los fans y saber qué rumbo le gustaría a la afición que siguiese la máxima categoría en el futuro. En ella se preguntaban los gustos y preferencias de los aficionados y sus hábitos como parte fundamental del deporte.

Los resultados de la encuesta global fueron publicados en el GP de Mónaco 2017, y de esa manera pudimos saber los equipos más queridos y valorados por los espectadores. Comprobamos por ejemplo que McLaren, tras la mala fiabilidad de Honda desde que volvieron a unirse en 2015, ya no es la segunda escudería más querida tras Ferrari.

Entre los pilotos, y a pesar de las penurias de McLaren-Honda, Fernando Alonso recibió multitud de apoyo, aunque a última ahora los fans de Hamilton se volcaron con el inglés, que acabó imponiéndose al español (más abajo podéis ver los diez pilotos de F1 más queridos).

Además de los pilotos, también se recopiló información sobre la competición y las carreras en sí, y aquí te mostramos lo que quieren y lo que cambiarían, modificarían o no introducirían los fans de la Fórmula 1.

Información que otros medios publicarán pero que nosotros te mostramos como fuente principal del estudio (como parte de Motorsport Network que es Motorsport.com).

Anímate y dinos si estás de acuerdo con la opinión mayoritaria de la gente sobre motores de F1, repostajes, reparto de puntos y otras elecciones de la afición.

Pasa las fotos y descubre los gustos de los aficionados de F1...

Como ocurría hasta el año 2008.

Ausentes desde la llegada de los V6 turbo híbridos en 2014. En la foto aparece Jim Clark en la cabina de su Lotus 49 con motor Ford V8.

Con diferentes suministradores como cuando convivían, por ejemplo, Michelin y Bridgestone. Que acabe el ‘monopolio’ Pirelli.

De manera que los equipos que destaquen en clasificación o en los libres tengan un peso adicional en el coche para la carrera.

Por la cual saldrían en orden inverso a cómo acabaron en la anterior carrera.

Como sucedía anteriormente, con gomas que tras una vuelta perdían rendimiento y hacían a los pilotos tener que gestionarlos durante la carrera.

Carreras paralelas de los pilotos suplentes de los equipos.

Como sucede en Fórmula 2, GP3 o el DTM.

En lugar de una con la duración actual.

Mónaco, Monza, Silverstone y Spa.

Australia, Brasil, Canadá, Japón, España y Estados Unidos.

Abu Dhabi y Singapur.

Alemania y Francia.

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