Lo que revelaron las grúas de Mónaco sobre el Mercedes F1 y Red Bull

Cuando el Mercedes de Lewis Hamilton se elevó sobre el cielo de Mónaco tras su accidente contra la barrera en Mirabeau en la parte final de la FP3, todo el mundo pudo ver los bajos del W14, una zona del coche que rara vez podemos observar

El momento del incidente fue especialmente molesto para Mercedes, y su jefe de equipo, Toto Wolff, bromeó diciendo que fue un acto sacado directamente del Circo del Sol.

Este fin de semana, Mercedes ha estrenado una gran cantidad de cambios buscando un mucho mejor rendimiento, y el suelo es uno de ellos.

En las dos últimas temporadas ha sido raro ver la parte inferior del suelo, ya que los comisarios han levantado siempre con cuidado los coches accidentados fuera de la pista, lo que ha dificultado que los fotógrafos captaran los detalles más sutiles.

Sin embargo, las limitaciones logísticas y las dificultades propias de las estrechas calles del circuito urbano de Mónaco ya nos han permitido ver este fin de semana al Ferrari, Mercedes y Red Bull, ya que a los tres han tenido que retirarlos de la pista con grúas.

Y, aunque hay mucho interés por ver esas imágenes, quizás sea la poca frecuencia de su aparición lo que las hace más atractivas en lugar de lo que realmente se puede encontrar cuando salen a la superficie.

No obstante, las imágenes ofrecen pequeñas piezas de información sobre la dirección que han tomado los equipos con esta nueva normativa, aunque no podamos compararlo con lo que llevaban a principio de temporada.

Comparando el suelo de Mercedes con el de Red Bull, que parece tener uno de los diseños más detallados de lo parte de abajo, parece que la superficie es más simple.

En particular, Red Bull se ha esforzado mucho más en contorsionar el suelo y los trapecios del suelo para microgestionar el comportamiento del flujo de aire y la distribución de la presión.

Los comisarios retiran el coche dañado de Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19, del circuito tras un accidente en la Q1

Sin embargo, Mercedes ha dado definitivamente un paso adelante si se compara el diseño de este año con los bajos del W13 del año pasado. Ha adaptado parte del diseño de sus rivales, como el diseño de la quilla dentada, en lugar de utilizar una transición en forma de lágrima en la estructura de choque, como había hecho anteriormente.

Eso ayuda a gestionar la expansión en la sección del difusor, con vistas a mejorar la estabilidad del flujo a medida que cambia la altura del coche.

Sin embargo, y como ocurre con cualquier componente del coche, las imágenes tomadas este sábado de los bajos son sólo una instantánea en el tiempo. Todo el coche está en un estado constante de cambio de diseño que podría ser muy diferente en el próximo gran premio, y el desarrollo de la parte baja de los coches de la temporada pasada de Red Bull, McLaren y Ferrari son un claro ejemplo.

Desarrollo del suelo del Ferrari F1-75