Grosjean, orgulloso de su "gran recuperación" frente a Magnussen

Romain Grosjean no logró sumar puntos en ninguna de las primeras ocho carreras de la temporada, cuando sufrió un accidente en Australia pero también cometió grandes errores en Azerbaiyán y España.

Kevin Magnussen anotó 27 puntos en el mismo período, puntuando en cuatro de las ocho primeras carreras, pero Grosjean le devolvió el golpe con el cuarto lugar en Austria (el mejor resultado de Haas en la F1) y luego terminó entre los 10 primeros en siete de los siguientes 12 grandes premios.

Grosjean hubiera terminado con 45 puntos, 11 menos que Magnussen, pero por la descalificación del sexto lugar en el Gran Premio de Italia acabó con 19 de diferencia al final del curso.

"Él sumó mucho a principios de año y yo no sumé nada", dijo Grosjean a Motorsport.com.

“Obviamente están los ocho puntos que perdí en Monza. No es uno o dos, es una gran parte, casi la mitad de la diferencia [de 19 puntos]".

"Entonces, si miras desde Alemania hasta ahora, creo que tal vez he estado delante".

“A principios de año hizo un muy buen trabajo. Fue quinto en Bahrein, eso son 10 puntos, luego siguió y tuve problemas o simplemente cometí errores y no logré puntos”.

“Sí, la diferencia es grande, pero al principio fue más grande, y creo que he hecho un gran trabajo, ya sabes, en la segunda parte de la temporada”.

"Incluso en la clasificación, porque estaba muy por detrás y lo he hecho bastante bien".

Grosjean ganó la batalla en clasificación 10-9 al salir por delante de Magnussen en cuatro de las últimas cinco carreras.

El francés, que fue muy difamado por los incidentes que empañaron el inicio de su temporada, dice que su respuesta fue porque "en mi cabeza, simplemente puse las cosas en el lugar en el que deberían haber estado".

"Por supuesto, fue frustrante, fue molesto, fue difícil", dijo. “Me criticaron mucho. Pero sabía que cuando las cosas salieran bien, todo se resolvería y luego volvería a mi nivel”.

“Hubo algunos errores, algunos casos de mala suerte, todo se juntó. Errores que no debería haber cometido con mi experiencia”.

"Pero de todos modos, lo importante siempre es la manera en que reaccionas, la forma en que regresas”.

"En el deporte en general no hay medias tintas. Es bueno o malo, pero lo intermedio nunca es realmente una opción".

Galería: las carreras con más adelantamientos de la temporada 2018 de Fórmula 1

El inicio de temporada no fue un buen augurio, con apenas 5 adelantamientos en pista, a pesar de la adición de una tercera zona DRS en el circuito de Albert Park. Valtteri Bottas, quien tuvo que reemplazar la caja de cambios y tuvo que remontar por ese motivo, fue quien más adelantamientos realizó.

Bahrein suele dar buenas carreras y crear oportunidades de adelantamiento y en 2018 se confirmó. Fue uno de los Grandes Premios que mayor acción generó en pista, pero hubo mejores.

Por segunda carrera consecutiva la F1 vio una carrera muy dinámica, esta vez, en parte, gracias a las diferentes estrategias tras un Safety Car mediada la carrera. Por primera vez en la temporada vimos un adelantamiento en cabeza, cuando Daniel Ricciardo le arrebató el liderato y la victoria a Valtteri Bottas.

Las calles de Bakú no decepcionan desde su entrada al calendario y en 2018 esta fue una de las dos carreras con más adelantamientos. La zona de plena aceleración más larga de la temporada y el rebufo que se genera con los coches actuales, más el DRS, nos han mantenido entretenidos. Y eso que algunas maniobras de adelantamiento acabaron mal...

El Circuito de Barcelona no suele ser uno de las más propicios para ver gran acción en pista y este año fue de nuevo el caso. Tras varias carreras con buenos números, en Barcelona se generaron apenas 11 adelantamientos.

Nunca se puede esperar cifras importantes de adelantamientos en las calles del Principado, pero este año, gracias al accidente de Max Verstappen en clasificación, estaba claro que algunos veríamos y así fue.

Por segunda vez en la temporada la FIA agregó una tercera zona DRS, esta vez en el Circuito Gilles Villeneuve. Sin embargo, la carrera no fue tan dinámica como otras veces, con incluso menos de la mitad de adelantamientos que en 2017, cuando hubo 29.

El regreso de la F1 al circuito de Paul Ricard tuvo buenos números en cuanto a la acción en pista, en buena medida, por los incidentes de la primera vuelta, que obligaron a remontar en especial a Vettel y Bottas tras su choque en la primera frenada.

A pesar de su corta extensión, el Red Bull Ring sumó una tercera zona DRS para la edición 2018 y sin ser espectaculares las cifras de adelantamientos, fueron positivas.

Lewis Hamilton no ganó el Gran Premio de Gran Bretaña pero si fue protagonista de una gran remontada tras chocar con Kimi Raikkonen en la primera vuelta. Diez adelantamientos en nueve vueltas le permitieron ponerse en posición de podio, siendo segundo al final.

Tras su fallo en clasificación el sábado, Hamilton tuvo que remontar en los primeros giros por segunda carrera consecutiva, y casi que una quinta parte del medio centenar de adelantamientos que vimos en Hockenheim, fueron los del británico al inicio de la carrera, casi uno por vuelta hasta ponerse quinto en la 14. Luego cuando la pista se mojó, no adelantó ningún coche, o se salieron de la pista como Vettel, o pararon en boxes, antes de que el británico se pusiera líder. La adición de una tercera zona DRS pareció también dar resultado.

Daniel Ricciardo fue el principal protagonista de los 21 adelantamientos en Hungaroring tras un choque con Ericsson al inicio que le mandó al fondo, desde donde se recuperó para acabar en cuarta posición. A pesar de su tradición como un trazado desafiante para adelantar, no estuvo mal la cifra final.

Tras haber penalizado por cambios en la unidad de potencia, Valtteri Bottas fue el protagonista de la remontada del día en el GP de Bélgica, desde el decimoséptimo lugar en la parrilla, acabo en la cuarta posición en una carrera menos dinámica que otras veces en Spa.

Las largas rectas de Monza y el rebufo sobre las mismas con la generación actual de coches de F1 permitieron ver una carrera dinámica en Italia, apenas la segunda del año en la que vimos un adelantamiento por el liderato y eventualmente por la victoria, el de Hamilton sobre Raikkonen. Tras su trompo en la primera vuelta, Vettel aportó 14 adelantamientos camino del quinto puesto.

Como Mónaco, el circuito de Marina Bay no se presta para los adelantamientos y junto con Australia, han sido las peores carreras en términos de adelantamientos, no necesariamente las peores como tal. En Australia hubo duelo por la victoria, en Singapur, Hamilton lo tuvo todo bastante bajo control.

Max Verstappen fue el rey de los adelantamientos en Rusia, remontando desde la última línea, por cambios de motor y caja, hasta el quinto en 8 vueltas. Tristemente para él, es todo lo que avanzaría a pesar de ser líder temporalmente, una vez se detuvo en boxes, reapareció quinto y sin grandes opciones de ganar alguna posición más.

El trompo de Vettel al intentar adelantar a Verstappen tras la debacle en clasificación de Ferrari, además de un Ricciardo con problemas en clasificación y un Ericsson penalizado y partiendo desde el fondo, se sumaron a un temprano Safety Car para que el GP de Japón fuese una carrera dinámica en la parte media del grupo. Verstappen no realizó ningún adelantamiento pero si impidió dos, ambos con controversia, el de Vettel y otro de Raikkonen tras un error suyo en la chicane final, iniciando la carrera.

Los 27 adelantamientos de este GP, por el sistema usado para contarlos, no toman en cuenta algunos de los que realizó Verstappen, retrasado por un problema de suspensión en clasificación, y que ganó nueve posiciones en la primera vuelta. Luego haría otros cuatro adelantamientos para irse rumbo a un increíble segundo lugar, aunque Vettel de nuevo sumaría un buen número remontando tras su trompo al inicio cuando peleaba la posición con Ricciardo.

La larga recta del Autódromo Hermanos Rodríguez, a pesar del efecto reducido del DRS por la altura de la Ciudad de México y su efecto negativo en la aerodinámica, es el lugar ideal para los adelantamientos y donde se produjeron bastantes. Sin embargo, la foto es de un intento de Ricciardo sobre Hamilton, que no tuvo fruto.

Lo más notable de esta carrera es que fue probablemente en la que más adelantamientos vimos en la parte delantera del grupo, con Verstappen sobrepasando a Raikkonen, Vettel, Bottas y más adelante a un Hamilton que no ofrecería mayor resistencia. Adelantar cuando las diferencias entre coches son menores, como ocurrió en este caso, es mucho más meritorio.

La temporada de Valtteri Bottas tiene un dato que la hace un tanto más triste: Fue el último piloto en ser adelantado durante la temporada. Primero lo pasó muy a su estilo Max Verstappen para bajarlo del podio y una vuelta después Daniel Ricciardo lo relegaría al quinto puesto. 23 adelantamientos fue un poco menos del promedio de 29 por carrera durante 2018.

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