Grosjean cree que la F1 debería tener neumáticos experimentales, como MotoGP

El proveedor de neumáticos F1, Pirelli, homologa cinco compuestos por temporada y elige tres de ellos para cada Gran Premio. Los equipos deben usar al menos dos durante el fin de semana.

Pirelli redujo el grosor de sus neumáticos en 0,4 mm para 2019 para eliminar la formación de ampollas y reducir el sobrecalentamiento, pero eso ha generado críticas, ya que algunos equipos creen que le ha dado una ventaja a Mercedes y han hecho el rendimiento demasiado aleatorio porque son difíciles de calentar.

Algunos equipos han pedido que vuelvan los neumáticos 2018 de Pirelli, pero el fabricante solo puede modificar las especificaciones que establece para la temporada por motivos de seguridad.

El piloto de Haas y director de la Asociación de pilotos de Grandes Premios (GPDA), Grosjean, cree que en lugar de discutir sobre los compuestos predeterminados, la F1 se beneficiaría de tener un neumático "prototipo".

"Es algo que aprendí sobre MotoGP que me parece increíble", dijo Grosjean cuando Motorsport.com le preguntó sobre el debate actual sobre los neumáticos de F1. "Soy un buen amigo de Fabio Quartararo, y le pregunté: '¿Por qué usas el neumático duro para clasificar cuando tienes el duro, el medio y el blando?".

"Dice que en cada carrera el neumático duro es un prototipo de neumático, la nueva tecnología que [Michelin] trae. No significa que sea el más duro de los compuestos, pero es una tecnología nueva. Sabemos que no tenemos el mejor producto aquí, ¿por qué no lo intentamos?".

"Un [compuesto] blando y medio que conoces, y traes una nueva tecnología [como tercer compuesto] y sería algo diferente en cada carrera. No tenemos que usarlo si no queremos usarlo. Al menos podríamos desarrollar el producto de esa manera".

¿Qué hace MotoGP?

Mientras que MotoGP sigue una solución similar a los compuestos del fin de semana de carreras en la Fórmula 1, con opciones duras, medias y blandas disponibles para los pilotos, el rango de Michelin es mucho más dinámico de una carrera a otra.

La naturaleza de las carreras de motos lo requiere, pero también tiene el beneficio de hacer que estas sean más impredecibles y más emocionantes. El regreso de Michelin a la categoría como único proveedor en 2016 y 2017 hizo que alteraran la construcción real de los neumáticos de una carrera a otra.

Esto complicó enormemente la forma en que los equipos llegaban a las carreras, y aunque se beneficiaron enormemente como resultado, esta práctica finalmente se detuvo en 2018.

Las construcciones ahora están prácticamente cerradas en el inicio de la temporada, pero los cambios todavía se realizan ocasionalmente por motivos de seguridad. A pesar de esto, el rango de compuestos se ha mantenido dinámico, sin un compuesto igual de semana a semana.

Esto generalmente permite que las tres opciones sean aptas para correr, creando mayores oportunidades estratégicas, lo que de nuevo influye positivamente en la carrera, ya que no limita a un piloto a usar un neumático con el que no se siente cómodo sin una gran penalización.

La adopción de algo similar en la F1 alejaría a los pilotos de estar generalmente sujetos a usar las opciones más duraderas, lo que finalmente conduciría a una mayor diversidad de estrategias y mejores carreras.

Información adicional de Lewis Duncan

Neumático de Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

Photo by: Gold and Goose / LAT Images