Grosjean: “Por supuesto que este año McLaren estará ahí con Red Bull”

Aunque Haas terminó por delante de McLaren la temporada pasada y se quedó a solo 10 puntos de Renault, Grosjean espera una gran oposición de sus rivales, que han invertido una gran cantidad de dinero.

El piloto acepta que Haas no podrá seguir el ritmo de equipos como McLaren o Renault, pero cree que todavía hay mucho por lo que pelear, ya que sugiere que Toro Rosso y Williams podrían estar al alcance.

A la pregunta de Motorsport.com sobre si esperaba que las cosas fueran más difíciles para Haas en 2018, dijo: “No lo sé. Algunos equipos tendrán una unidad de potencia quizás menos poderosa, por lo que unos subirán y otros bajarán. Nosotros no queremos ser de los que bajen”.

“McLaren va a ser superfuerte. Tienen grandes recursos, cuentan con la fábrica más grande de la F1, y el motor Renault es bastante decente. Han tenido problemas de fiabilidad, pero saben que están allá arriba. Renault está en una trayectoria ascendente también, y han evolucionado bastante bien, así que deberían estar en la lucha”.

“La cuestión es Williams y Force India. Por supuesto que este año McLaren estará ahí con Red Bull y luego estará Renault, pero la pregunta es si Williams, Force India, nosotros y Toro Rosso, con la nueva unidad de potencia, podremos estar ahí”.

Grosjean cree que la clave para que Haas dé un buen paso adelante en 2018 es obtener más resultados de su programa de desarrollo aerodinámico, después de sentir que no se logró un gran avance en esa área el pasado año.

“Lo mejor es centrarse en nuestro propio trabajo y sabemos dónde podemos mejorar”, dijo. “Hay algunas áreas en las que debemos concentrarnos un poco más y mejorarlas”.

“Tenemos que asegurarnos de que las actualizaciones, a medida que van llegando, funcionen bien y hayan sido validadas antes. Para no perder tres meses en traer algo que luego no era lo que se esperaba. No voy a dar detalles porque es confidencial, pero es solo un ejemplo”.

“Han pasado dos años seguidos y la tendencia es un poco a la baja durante el curso. Empezamos dos veces con una base muy, muy buena y acabamos sufriendo con los neumáticos”.

“No estamos a la altura por lo que respecta al uso y comprensión de los neumáticos. Detrás de las cámaras hay muchas cosas que podemos coordinar mejor entre la fábrica de Maranello, la de Dallara y la de Inglaterra, para hacer que las cosas funcionen mejor y de forma más eficiente”.

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