En qué consiste la gran actualización de Red Bull F1 para Imola

Actualmente, Red Bull tiene uno de los monoplazas más pesados de la parrilla y, pese a ello, han conseguido rendir a un muy buen nivel en estas dos primeras carreras de la temporada, con Max Verstappen logrando su primera victoria del curso en Arabia Saudí el pasado fin de semana.

Este resultado ha sido un gran soplo de motivación para el equipo después de que ambos RB18 se viesen obligados a abandonar en la carrera inaugural de Bahrein, dejándole en bandeja a Ferrari la victoria y el doblete.

Sobre ese problema, el Dr. Helmut Marko, principal asesor de Red Bull, tiene buenas noticias: "En Imola perderemos algo de peso. Eso debería darnos una importante ventaja de tiempo", confirmó ante los micrófonos de Servus TV.

"Actualmente [el coche] es demasiado pesado. Para hacernos una idea: si estás 10 kg por encima del peso mínimo, pierdas unas tres o cuatro décimas por vuelta en una pista como la de Arabia Saudí".

"Reducir el peso también significa usar materiales más caros que son más ligeros, y por lo tanto eso repercute en la producción de más piezas, porque también hay que trabajar con el tope de gastos".

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El monoplaza de Red Bull aún tiene un sobrepreso respecto al límite mínimo que la FIA ha reducido a 798 kilos, y se especula que la cifra es de en torno a 8 kilogramos por encima en el caso de los austriacos. Cuando le preguntamos desde Motorsport.com a un diseñador jefe de un equipo de la Fórmula 1 sobre cuánto costaría reducir cada kilo en estos nuevos monoplazas, contestó: "¡Al menos 250.000 euros!".

Así pues, al realizar la cuenta, la operación para reducir el peso del RB18 de 2022 se dispararía hasta los cerca de dos millones de euros, lo que representaría un 1,6% del total del presupuesto de todo un año en solucionar un problema esencial.

En un principio, la escudería de Milton Keynes apostó por materiales más pesados en su coche para evitar posibles problemas de fiabilidad. Sin embargo, estas piezas más pesadas serán reemplazadas por otras más livianas, aunque el techo presupuestario juega un papel importante en todo esto.

"Hay varias razones por las que nuestro coche es mucho más pesado que otros. Ahora estamos en un punto en la que cuando trabajamos en actualizaciones para el coche, también debemos tener muy en cuenta el ahorro de peso que conllevarán".

"No podemos producir una misma pieza dos veces por el tema del límite financiero. Por otro lado, la fiabilidad juega un papel clave. Este coche tiene que afrontar diferentes desafíos y eso lo hacer más difícil. Antes teníamos un único director financiero y ahora el departamento de finanzas consta de diez personas, eso demuestra lo importante que es este tema".

"Tenemos que encontrar los compromisos financieros correctos y compaginarlo con los técnicos. Se monitorea eso continuamente. También hay rumores de que algunos equipos están todavía más por encima del peso mínimo, pero el objetivo de todo esto es que los equipos de clase media como Sauber (Alfa Romeo), que tiene el coche más ligero de todos, se han disparado en rendimiento", concluyó Helmut Marko.

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