Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: las pruebas aerodinámicas de los test de Abu Dhabi

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Galería: las pruebas aerodinámicas de los test de Abu Dhabi
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Traducido por: Jose Carlos de Celis, Redactor
3 dic. 2017 13:18

Una selección de las mejores imágenes técnicas de los test de post temporada de la F1 en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi, cortesía de Sutton y LAT images.

Galería
Lista

Robert Kubica, Williams FW40

Robert Kubica, Williams FW40
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Cámaras térmicas de alta calidad fueron instaladas en el habitual puesto para las cámaras de la FOM para evaluar las características térmicas de los nuevos compuestos y construcciones de Pirelli para 2018.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RB13 va con una parrilla Kiel detrás de los neumáticos delanteros para que el equipo mida y entienda la estela creada por los neumáticos. Nótense las sondas más altas montadas en los bordes que ayudan a evaluar cómo la estela impacta en las superficies superiores de los pontones y el alerón trasero.

Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10

Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Force India está usando sensores Kiel sobre la parte superior de la caja de cambios y el Halo para evaluar su impacto aerodinámico. Nótese también el sensor pitot, similar al usado en la parte delantera del chasis, montado en el pontón.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El Renault RS17 con RoaDyns Kistler en cada rueda. Con ellos el equipo trata de establecer una base para la nueva construcción ofrecida por Pirelli para 2018. El equipo recoge datos similares cada vez que el fabricante hace cambios para poder comparar el comportamiento respecto a los compuestos ya conocidos.

Sensores en el coche de Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Sensores en el coche de Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una gran colección de sensores Kiel fue montada en varias partes del SF70H ayuda al equipo a evaluar el flujo de aire en torno a la trasera del coche, incluyendo la estela de los neumáticos traseros, la interacción con el difusor y, con los sensores más elevados, la que llega desde las ruedas delanteras.

Sensores en el coche de Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10

Sensores en el coche de Nikita Mazepin, Sahara Force India VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los mismos sensores que fueron montados cuando el Halo estuvo presente, se quedaron cuando el coche salió sin el nuevo dispositivo, ya que el equipo quiere contar con datos de correlación entre ambas situaciones. Se montó además una parrilla Kiel por delante del neumático trasero.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Toro Rosso probando el Halo con una aletín montado por encima de él, en un esfuerzo por mitigar las consecuencias aerodinámicas del dispositivo de seguridad. Los equipos tienen permitido modificar el Halo con una tolerancia de 20 mm.

Charles Leclerc, Sauber C36

Charles Leclerc, Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una larga parrilla Kiel fue instalada en el lateral del C36 para evaluar el impacto de la estela del neumático en los bargeboards, los deflectores, el suelo y los pontones.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 con sensores

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 con sensores
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RB13 lleva una parrilla Kiel montada en la trasera, midiendo la estela del neumático y la interacción con el difusor. Otra sección evalúa el flujo en torno al borde principal del endplate del alerón trasero.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 con sensores

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17 con sensores
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El RS17 aparece rodeado de parrillas Kiel, un par de ellas detrás de cada rueda delantera y otro par por delante de las traseras.

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 con sensores

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 con sensores
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un par de parrillas Kiel fueron montadas entre las ruedas delanteras y los pontones del Mercedes.

Volante de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Volante de Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una mirada a la parte trasera del volante de Red Bull muestra las diferentes palas usadas por el piloto para cambiar de marchas y para accionar el embrague.

Detalle del Williams FW40

Detalle del Williams FW40
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Foto de: Mark Sutton

Williams diseñó un soporte bastante elegante para las cámaras orientadas hacia atrás, las cuales capturan imágenes junto al alerón delantero para evaluar la deformación del neumático y su impacto en los bargeboards, el suelo y los pontones. El soporte minimiza el impacto aerodinámico de poner objetos en esa zona para que la filmación sea más precisa.

Robert Kubica, Williams FW40

Robert Kubica, Williams FW40
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Foto de: Mark Sutton

Una imagen más cercana de los laterales del cockpit que Williams modificó para Kubica, permitiéndole más libertad de movimiento con su brazo lesionado. Como fue hecho para otros pilotos en el pasado, el polaco cambió de marchas con solo una leva: hacia delante para subir y hacia atrás para bajar.

Robert Kubica, Williams FW40

Robert Kubica, Williams FW40
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Foto de: Mark Sutton

Para mejorar el desempeño de Robert Kubica con el FW40, el equipo hizo algunas modificaciones en torno al cockpit, excavando algo del acolchado lateral para que él pueda mover su brazo y su muñeca más libremente.

Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 con sensores

Esteban Ocon, Sahara Force India VJM10 con sensores
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El VJM10 va equipado con una parrilla Kiel detrás de la rueda delantera izquierda, mientras que una GoPro se montó en la parte derecha del alerón trasero para mantener un ojo en todo el procedimiento.

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