Galería técnica de la quinta jornada de test F1 2018

Galería de los detalles técnicos de los monoplazas de F1 en la segunda semana de pruebas en Barcelona, ​​cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Galería técnica de la quinta jornada de test F1 2018
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McLaren MCL33
McLaren MCL33
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Foto de: Giorgio Piola

Tras tener problemas de temperatura durante la primera semana, McLaren realizó algunos cambios de urgencia en la parte trasera de la cubierta del motor. Se ven las dos marcas de quemaduras en la carrocería, y se sospecha que son causadas por su proximidad al calor generado por el turbo y los escapes. Como tal, para esta segunda prueba se han añadido tres orificios de ventilación (justo debajo del número de Stoffel Vandoorne) para ayudar a evacuar el calor. Llegó después de que el equipo sufriera en la primera semana cuando el escape se desprendió quemando parte del chasis.
Mercedes-AMG F1 W09
Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la parte trasera del W09, que incluye una bonita vista de las pestañas Gurney ranuradas y curvadas hacia atrás que rodean al difusor. También se ven las tiras de temperatura térmica en la estructura de choque con las que los equipos controlan la interacción del escape con esa estructura.
Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Una vista de la parte trasera del RB14 muy inclinada que permite ver cómo los tubos de escape y la válvula de descarga principal son en ángulo ascendente, algo compartido por todos los equipos con ​​motor Renault, aunque no tan agresivo como la solución del equipo de fábrica.
Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un primer plano de la rueda del RB14 con neumático ultrablando muestra que el equipo ha conservado el eje delantero hueco soplado.
Mercedes AMG F1 W09
Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo alerón delantero de Mercedes fue probado en el último día de la primera semana, que presenta un endplate muy revisado.
Alfa Romeo Sauber C37
Alfa Romeo Sauber C37
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Foto de: Giorgio Piola

El morro está equipado con una cámara de slow-motion que apunta al ala delantera para controlar su deflexión. También se ve que la entrada del conducto "S" grande debajo del morro está perfectamente alineada con la punta del morro.
Alfa Romeo Sauber C37
Alfa Romeo Sauber C37
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El Sauber C37 con parafina en la parte izquierda mientras el equipo busca respuestas sobre cómo rinde en su aerodinámica para seguir mejorando. Se ve que también tienen un conjunto de parrillas en el lado opuesto del monoplaza para reunir más datos.
Renault Sport F1 Team RS18
Renault Sport F1 Team RS18
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El Renault RS18 con dos conjuntos de sondas kiel montados detrás de las ruedas traseras y el difusor con las que el equipo monitorea su interacción.
Ferrari SF71H
Ferrari SF71H
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

El SF71H de Ferrari con dos grandes parrillas aerodinámicas montadas detrás del coche. Se ve la configuración de triple tubo de pitot montado sobre los soportes del alerón trasero.
Toro Rosso STR13
Toro Rosso STR13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Este conjunto de sondas kiel está montado detrás del neumático delantero izquierdo mientras el equipo monitorea el comportamiento aerodinámico de la estela que se genera.
Alfa Romeo Sauber C37
Alfa Romeo Sauber C37
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Foto de: Mark Sutton

Un primer plano de la parte trasera del C37 muestra muchos detalles pequeños, incluida la sección exterior del difusor, que sigue la filosofía de estilo de aleta de plumas que Ferrari usó durante varios años.
Red Bull Racing RB14
Red Bull Racing RB14
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El RB14 con dos parrillas aerodinámica montadas justo por delante de los pontones.
Williams FW41
Williams FW41
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo bajo las cubiertas de la unidad de potencia Mercedes del Williams y cómo está instalada en el FW41.
McLaren MCL33
McLaren MCL33
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Stoffel Vandoorne lleva sondas kiel en el MCL33 montadas en la toma de aire para estudiar el comportamiento del flujo cuando llega a la entrada, mientras otra serie de sondas de kiel estudia el comportamiento del flujo de aire en esa región.
Haas F1 Team VF-18
Haas F1 Team VF-18
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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

Una bonita toma que muestra la parte trasera del Haas. Se aprecia el uso de las extensiones del difusor con forma de plumas en la sección exterior, lo que ayuda a mejorar aún más el rendimiento de esta zona.
Mercedes AMG F1 W09
Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

La "capa" del morro del Mercedes modificada e introducida por el equipo alemán en el último día de la primera semana.
Mercedes-AMG F1 W09
Mercedes-AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

En el suelo, junto a la rueda trasera y el pontón, hay una hilera de pequeños tubos Pitot para recopilar datos.
Ferrari SF71H
Ferrari SF71H
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Vista del borde posterior del suelo y el difusor del Ferrari SF71H.
McLaren MCL33
McLaren MCL33
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Foto de: Mark Sutton

El suelo del McLaren MCL33 con parafina para ver si todo funciona según parecía en las simulaciones.
Mercedes AMG F1 W09
Mercedes AMG F1 W09
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes hizo cambios en la sección central de su difusor en el primer día de la segunda semana, añadiendo estrías en el borde posterior de la lengüeta superior Gurney ayudando al flujo de aire a superar la aleta de arriba.
Force India VJM11
Force India VJM11
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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

La parte trasera del VJM11 demuestra que el equipo está utilizando un esquema de diseño externo similar al de los "tres grandes".
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